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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-11 11:22:52瀏覽次數(shù)：302
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 190*160*180mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
火箭蓄電池ESH30-12 12V30AH技術(shù)參數(shù)
韓國火箭蓄電池的主要特點：
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出， ......其中P是UPS的標稱輸出功率; 無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，分AGM（普通型）與GEL（膠體）兩類；AGM采用玻璃纖維棉（Absorbed GlassMAT)做隔膜,電解液吸附在極板與隔膜中，貧液式設計，電池內(nèi)無流動電解液。GEL（膠體）采用二氧化硅做凝固劑，電解液吸附在極板和膠體內(nèi)，使用環(huán)境適應性更強。區(qū)別（從應用角度講）：AGM：一般壽命5-12年，溫度適用-15度到40度之間，價格適中，大電流放電好，浮充使用好； GEL：一般壽命8-15年，溫度適用-25度到60度之間，價格高于AGM，大電流一般，浮充使用，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，(1)確認使用條件符合廠家的規(guī)格要求。 (2)初次使用或*放置后使用一定要充電。 (3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。 (4)定期進行蓄電池檢查。 (5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應以更換。 (6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災的危險性。 (7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請更換此蓄電池。 (8)電池容量低于初期容量的50%時,應及時更換電池 (9)電池更換時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致 開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形
火箭蓄電池ESH30-12 12V30AH技術(shù)參數(shù)
火箭蓄電池應用領(lǐng)域:
1.多用途的
2.不間斷電源
3.電子能源系統(tǒng)
4.緊急備用電源
5.緊急燈
6.鐵路信號
7.航空信號
8.安防系統(tǒng)
9.電子器械與裝備
10.通話系統(tǒng)電源
11.直流電源
12.自動控制系統(tǒng)
儲存與運輸
在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏
請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，1、蓄電池采用鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電極板，使得蓄電池大容量，長壽命；2、鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受*浮充使用；3、蓄電池采用的AGM隔板，金屬吸收電解質(zhì)，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收，可任意位置放置使用；4、蓄電池采用硅**橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；5、蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；6、蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；7、蓄電池分析電解質(zhì)，自放電小。。 供應BB閥控式密封鉛酸蓄電池。采用澳洲99.99%的純鉛原料，日本高密度隔離板和安全閥，確保。 環(huán)境溫度應少保持在30℃以下
請不要移去電柱的保護罩
請嚴格執(zhí)行先出的倉儲原則
保持電池為*充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照第5部分：補充電
多元技術(shù)體系并路推進，三元電池占據(jù)乘用車統(tǒng)治地位
在2017年的動力電池配套量中，磷酸鐵鋰電池的主導地位受到三元電池的強勢沖擊，磷酸鐵鋰電池全年配套量187．5億瓦時，占比50％，相較2016年下降了22個百分點；三元電池全年配套量162．2億瓦時，占比43％，相較2016年提高了20個百分點；錳酸鋰電池配套量15．6億瓦時，占比4％；鈦酸鋰電池配套量5．7億瓦時，占比2％；多元復合電池配套量2．3億瓦時，占比1％；鎳氫電池和超級電容器的配套量則相對少很多。
在純電動客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍然是的主要配套電池，整體占比在90％以上，其他份額則主要被鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池占據(jù)；而插電式混動客車方面則是錳酸鋰和磷酸鐵鋰共同的市場。在車型產(chǎn)量的乘用車領(lǐng)域，無論是插電式混動乘用車還是純電動乘用車，三元材料電池占據(jù)了的統(tǒng)治地位，源于市場對車輛續(xù)駛里程的需求，具備高能量密度優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ娜牧想姵貙⒅饾u完成對磷酸鐵鋰電池的替代。此外在純電動車領(lǐng)域，三元電池同樣是主要配套電池，尤其是純電動物流車對高續(xù)駛里程的需求拉動了三元電池在車上的配套應用。
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