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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-12 17:22:41瀏覽次數(shù)：199
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
歐姆斯蓄電池FM12-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
歐姆斯蓄電池產(chǎn)品特點：
1：同箱電池同組使用，切勿將不同規(guī)格、不同廠家、新舊不同的電池混用；
2：切忌正負極間短路；
3：避免電池達到保護電壓后的再次使用；
4：使用過程中應避免強烈震動或機械損傷；
5：充、放電使用過程中切勿超出技術參數(shù)（電壓、電流）要求范圍；
6：遠離熱源、火源、避免陽光直射；
7：遠離兒童；
8：歐姆斯蓄電池在維護過程中避免溶液沾到眼睛或皮膚上，如偶有發(fā)生沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水；嚴重時須送醫(yī)院緩解；
9：請勿使用化學清洗劑清洗電池；
10：廢棄的舊蓄電池應集中存放到地點或由蓄電池廠家回收；
11：該電池為電動車電池，如用于其他用途，請事先咨詢生產(chǎn)廠家。
歐姆斯蓄電池變形
1 、故障現(xiàn)象
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進入高電壓充電區(qū)，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+ 熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量
反應時產(chǎn)生熱量，當充電容量達到 90% 時，氧氣發(fā)生速度增大，負極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，終表現(xiàn)為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑ 歐姆斯蓄電池FM12-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達負極。
（ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
3 ）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負極表面反應，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” ，終溫度達到 80OC 以上，即發(fā)生變形。
2 、故障的檢查和處理
一組電池（ 3 只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生 “ 熱失控 ” 所致。應著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（高于 44.7V 以上）無過充電保護或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ；而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，要求更換充電器。
大部分新能源汽車更多用于城市通勤，每次行駛里程較短，導致蓄電池在使用過程中無法滿充電。但每啟動一次汽車，都需要消耗蓄電池的電量，且在新能源汽車高壓模塊被喚醒前，蓄電池需對整車進行供電，導致蓄電池*處于淺虧電或充電不足的狀態(tài)。
駱駝新能源汽車輔助電池調(diào)整正負極活性物質(zhì)配比，并模擬EFB電池設計原理提高極群緊裝配壓力，大幅度提升低壓條件下電池充電接受能力。同時科學設計極板網(wǎng)格，降低內(nèi)阻，進一步提升汽車輔助電池的回充速度，即使行駛里程較短也能快速恢復能量，避免電池長時間虧電。
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