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更新時(shí)間：2020-06-19 08:37:26瀏覽次數(shù)：239
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
ATA蓄電池LC-R1265 12V65AH型號(hào)及參數(shù)
ATA蓄電池使用和保養(yǎng)方法：
1)電池安裝電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，并要避免受到陽光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置, 不可傾斜角度。每個(gè)電池間端子連接要牢固。
2)環(huán)境溫度環(huán)境溫度對(duì)電池的影響較大，環(huán)境溫度過高，會(huì)使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會(huì)使電池充電不足，這都會(huì)響電池的使用壽命。因此一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，山特UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。
3)充放電電流電池充放電電流一般以C來表示，C的實(shí)際值與電池容量有關(guān)。舉例來講，如果是100AH的電池：C=100A。松下鉛酸免維護(hù)電池的充 電電流為0.1C左右，充電電流決不能大于0.3C。充電電流過大或過小都會(huì)影響電池的使用壽命。放電電流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中 都能滿足此要求，但也要防止意外情況的發(fā)生，如電池短路。
4)充電電壓由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時(shí)才會(huì)放電。為延長電池的使用壽命，山特UPS的充電器一般采用恒壓 限流的方式控制，電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.7V左右。如果充電電壓過高就會(huì)使電池過充電,反之會(huì)使電池充電不足。充電電壓異 常，可能是由電池配置錯(cuò)誤引起，或因充電器故障造成,因此在安裝電池時(shí)，一定要注意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號(hào)的電池不要混用。外加充 電器不要使用劣質(zhì)充電器，而且安裝時(shí)要考慮散熱問題。
5)放電深度放電深度對(duì)電池使用壽命的影響也非常大，電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時(shí)應(yīng)避免深度放電。雖然山特UPS都有電池低電 位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，但是如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會(huì)造成電池的深度放電。
6)定期保養(yǎng)電池在使用一定時(shí)間后應(yīng)進(jìn)行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測(cè)量各電池的電壓是否平均等;如果*不停電，電池會(huì)一直處于充電狀態(tài)這樣會(huì)使 電池的活性變差,因此即使不停電，UPS也需要定期進(jìn)行放電試驗(yàn)以便電池保持活性。 放電試驗(yàn)一般可三個(gè)月進(jìn)行一次,做法是UPS帶載--好在50%以上,然后斷開市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時(shí)間視電池容量而言一般為幾分 鐘幾十分鐘,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對(duì)電池充電。
ATA蓄電池LC-R1265 12V65AH型號(hào)及參數(shù)
ATA蓄電池特征：
1、環(huán)保型免維護(hù)：本產(chǎn)品選用二氧化硅與硫酸分子聯(lián)絡(luò)及參與格外的高分子材料，化學(xué)生成晶膠，運(yùn)用過程中無需加水，無酸霧、硫酸溢出，對(duì)周圍環(huán)境無污染。是*的綠色環(huán)保產(chǎn)品。2、壽數(shù)長：本產(chǎn)品選用附加材料硫化硅，使蓄電池負(fù)極板不易硫化，并延伸極板運(yùn)用壽數(shù)，使負(fù)極板接電才調(diào)強(qiáng)，然后延伸蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。精確運(yùn)用可達(dá)5年以上。
3、自放電?。罕井a(chǎn)品選用電解鉛純度高，選用的氣相硅酸膠分子比率小，電池的自放電率為0.02—0.03V%
4、低溫性能好：低溫條件下-5℃放電率為90%，-10℃放電率為78%，比鉛酸水電池高20%，適用于各種環(huán)境下運(yùn)用。
5、電容量大：本產(chǎn)品選用的高分子材料是通過我公司技能研發(fā)人員精心研發(fā)的，它能增加電容量、接電才調(diào)強(qiáng)。
6、過放電康復(fù)才調(diào)好：本產(chǎn)品過放9V，充電后仍可以正常運(yùn)用。
鉛蓄電池天花板顯現(xiàn)的同時(shí)，鋰電池為代表的新型電池又開始侵蝕前者的市場(chǎng)。
重量大密度高，是鉛蓄電池的一大“原罪”。2018年，*針對(duì)電動(dòng)車安全規(guī)范頒布了“新國標(biāo)”政策，對(duì)整車重量提出了嚴(yán)格要求，直接導(dǎo)致很多電動(dòng)車廠棄用鉛蓄電池；另一面，受益于鋰電池能量密度大的優(yōu)勢(shì)，鋰電池電動(dòng)車滲透率從10％升15％，未來還將進(jìn)一步擠占鉛蓄電池市場(chǎng)空間。
為謀求新的利潤增長點(diǎn)，天能電池很早就走上了多元化道路。早在2007年，天能電池便上線鋰電產(chǎn)品，進(jìn)軍鋰電板塊。
或許是鉛蓄電池光環(huán)太大，容易占去鋰電業(yè)務(wù)本應(yīng)有的資源，天能電池在鋰電技術(shù)方面并不出色，甚爆出過多次燃燒爆炸丑聞。在北京、上海等地，先后有客戶因購買裝有天能鋰電池的電動(dòng)車爆炸而受傷，對(duì)其鋰電業(yè)務(wù)造成了極其不利的影響。
而將發(fā)展重心放在電動(dòng)輕型車，而非電動(dòng)汽車的策略，又使天能電池錯(cuò)過前些年鋰電池行業(yè)增速年均超15％的快速成*。
回過頭看近10年，是新能源汽車帶火了鋰電行業(yè)。電動(dòng)汽車早已超越消費(fèi)電子，成為大的鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)。鋰電池能量密度大、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，匹配了新能源汽車高續(xù)航、輕車身的需求，因而被新能源車企偏好。誰將鋰電技術(shù)綁定車企，誰就踩對(duì)了鋰電行業(yè)大勢(shì)。
和鉛蓄電池一樣，車企動(dòng)力電池市場(chǎng)也經(jīng)歷過產(chǎn)能過剩的淘汰賽。終，寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）等廠商脫穎而出，成為市場(chǎng)寡頭，鋒芒畢露。
相比之下，天能電池此前將主要研發(fā)精力放在輕型電動(dòng)車上，并未多涉足電動(dòng)汽車。在那場(chǎng)行業(yè)混戰(zhàn)中，天能在鋰電板塊表現(xiàn)不溫不火，直錯(cuò)過成為的機(jī)會(huì)。目前，其產(chǎn)能不足寧德時(shí)代的1／20。
2018年鋰電補(bǔ)貼退坡，雪上加霜地打擊了輕型電動(dòng)車鋰電池廠商。政策將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤，因此能量密度較低的輕型車鋰電池成了“重災(zāi)區(qū)”：150公里以下的電動(dòng)車補(bǔ)貼被直接取消。受此影響，天能電池不得不縮減鋰電池業(yè)務(wù)規(guī)模。全年，公司鋰電業(yè)務(wù)營收4．3億元，同比降低62％，占總營收不足1．5％。
一面是鉛蓄電池稱霸市場(chǎng)，另一面卻是鋰電板塊頹靡不振。天能電池的多元化道路，該如何走下去？
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