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HTB蓄電池NP12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)
HTB蓄電池（中國）能源有限公司公司創(chuàng)建于1991年，2011年在深圳中小板上市HTB蓄電池公司在新能源領域，面向海內(nèi)外市場，向客戶提供儲能電源、備用電源、動力電源和系統(tǒng)集成電源產(chǎn)品和解決方案。公司目前擁有總資產(chǎn)20億元，員工2000余人，下屬三家全資子公司，是同業(yè)企業(yè)。 和諧HTB蓄電池。誠信是HTB蓄電池文化的核心
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
HTB蓄電池NP12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)
HTB蓄電池NP12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)
蓄電池構造與電解液：
正極板
是一種附有多空率二氧化鉛為活性物質(zhì)的鉛錫板柵的電極板。
負極板
是一種附有以海綿狀鉛為活性物質(zhì)的鉛錫板柵的電極板。
電解液
電解液是在電池的電氣化反應中，被用來作為中介物，以傳導電離子的稀硫酸。
隔離板
隔離板在電池中起留滯電解液，隔離正極和負極，防止短路的作用，采用非織造結構的良性玻璃纖維棉，此種材料在稀硫酸電解液中具有穩(wěn)定的化學性能。因具有高孔的特性，在電池內(nèi)活性物質(zhì)的反應中，隔離板起著留滯電解液的作用。
閥（單項閥）
是由橡膠材料制成的一種單向閥，由于錯誤充電，充電機故障或其他異常現(xiàn)象，而導致電池產(chǎn)生過充，并產(chǎn)生大量氣體時，排氣閥將打開，以排出的電池中過量的氣體，保持氣壓在規(guī)定范圍內(nèi)（7.1 to 43.6 kpa）。在電池正常使用中，排氣閥關閉以阻止外界空氣進入，以防止空氣的氧氣與負極的活性物質(zhì)反應。
正負極板端子
根據(jù)不同類型的電池，正負極板的端子可有短小突出的插銷式、門閂式、螺絲狀式或引線式等。端子的密閉性是靠一種能保護點入粘合劑的通道結構和環(huán)氧類粘合劑來完成的。
當業(yè)界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式時，一些具有前瞻性的公司已經(jīng)開始考慮采用超級電容產(chǎn)品作為鋰離子電池的一種良好補充設備。
免維護
采用特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。
安全可靠性高
采用可自動開啟關閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。且在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
使用壽命長
在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列、太陽能深循環(huán)系列電池浮充壽命可達15年，GFMJ系列電池浮充壽命可達18年。
自放電率低
采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率。在20℃的環(huán)境溫度下，科士達蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。
導電能力強
采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證 電氣性能。
方向性強
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
適應環(huán)境能力強無污染
近日，*、*、環(huán)保部、*、*、國家質(zhì)檢總局、國家*等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。
同時要求，相關試點地區(qū)工業(yè)和信息化主管部門協(xié)商同級科技、環(huán)保、交通、商務、質(zhì)檢、能源主管部門，按照實施方案要求，組織編制本地區(qū)試點實施方案，并于2018年3月30日前將申報材料報*（節(jié)能與綜合利用司）。為此，七部門還同時發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案編制指南》（以下簡稱《指南》），指導各地編制試點方案。
從《方案》和《指南》的同時發(fā)布以及時間節(jié)點要求不難看出，決策層希望通過強化落實力度和可操作性，以期對2018年1月底剛剛印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》加以貫徹落實，目的是探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。在業(yè)界看來，我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先行，提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關零件拆解亂象叢生。
目標明確，意在構建回收體系
隨著我國新能源汽車市場的不斷壯大，動力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟，對于已然占據(jù)世界新能源汽車市場頭把交椅的我國新能源汽車市場而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場長遠可持續(xù)發(fā)展。值得一提的是，在政策推廣下，我國早在2015年上半年就成
與此同時，業(yè)界對新能源汽車電池的穩(wěn)定性、耐久性、續(xù)航里程等始終心有余悸，特別是廢舊電池的處理不僅是所有已購新能源車主的心病，更是決策層一直關注的焦點之一。為此，《方案》提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的示范項目，培育一批動力蓄電池回收利用*企業(yè)，研發(fā)推廣一批動力蓄電池回收利用關鍵技術，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施。
在試點內(nèi)容上，《方案》明確了構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制等四方面內(nèi)容，其中，在回收體系方面，《方案》要求充分落實生產(chǎn)者責任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。鼓勵試點地區(qū)與周邊區(qū)域合作開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用，提高回收利用效率。堅持產(chǎn)品全生命周期理念，建立動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，對動力蓄電池實施全過程信息管理，實現(xiàn)動力蓄電池安全妥善回收、貯存、移交和處置。
而在政策激勵方面，《方案》也透露了新的動向，即研究支持新能源汽車動力蓄電池回收利用的政策措施，探索促進動力蓄電池回收利用的相關政策激勵機制，充分調(diào)動各方積極性，促進動力蓄電池回收利用。這意味著，日后針對具體的動力蓄電池回收實施，仍將有進一步的鼓勵政策，目的無疑是盡可能吸引更多的地方、車企乃第三方企業(yè)加入到新能源汽車電池回收再利用的綠色發(fā)展道路上來。
未雨綢繆，避免新能源汽車市場亂象
雖然我國新能源汽車市場發(fā)展起步晚，但受政策市推動以及市場培育的快速發(fā)展，我國新能源汽車市場已經(jīng)來到了必須著手啟動相關后市場建設的重要節(jié)點上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續(xù)擴大規(guī)模與可持續(xù)長遠發(fā)展的關鍵因素之一。
盡管當前受新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將汽車零部件、工程機械和機床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域。2013年7月，國家*等5部委出臺《再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點實施方案》，要求2013年以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。
應該說，在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。實際上，早在2015年9月，國家*、*會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光早前在接受記者采訪時就曾指出，傳統(tǒng)汽車零件再制造亂象的存在源于利益驅(qū)使，而國家層面規(guī)范了傳統(tǒng)汽車再制造顯然有助于治理亂象。而不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的核心部件是動力蓄電池，本身對生態(tài)環(huán)境極易造成破壞，因此，越早明確解決潛在問題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向，就應該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進步的問題提早布局解決，即應該盡早通過政策實施加速形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展。