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澳克賽斯蓄電池（中國(guó)）有限公司
使用壽命長(zhǎng)：閥控式鉛酸蓄電池采用技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備生產(chǎn)，各型電池設(shè)計(jì)均以完整的性能試驗(yàn)為基礎(chǔ)。正極采用高錫合金板柵，抗腐蝕性強(qiáng)；浮充壽命達(dá)8~10年以上。
耐過(guò)放電能力強(qiáng)：采用特殊的具有高孔率、高濕彈性的超細(xì)玻璃纖維隔板結(jié)合緊裝配工藝，確保電池具有較強(qiáng)的耐過(guò)放電性能。5次過(guò)放電短路后電池容量恢復(fù)性能達(dá)到95%以上。
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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樂(lè)珀?duì)栃铍姵?/a> 南都蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 艾佩斯蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 菲斯特蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 ATA蓄電池 SEC蓄電池 康迪斯蓄電池 CTM蓄電池 長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 申盾蓄電池 邁威蓄電池 PNP蓄電池 海盜蓄電池 天力蓄電池 賽達(dá)蓄電池 燈塔蓄電池 光盛蓄電池 奔放蓄電池 雷斯頓蓄電池 鼎好蓄電池 昊能蓄電池 儒雅蓄電池 金武士蓄電池 恩科蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 優(yōu)特蓄電池 威達(dá)蓄電池 GNB蓄電池 豫光蓄電池 艾默科蓄電池 廣隆蓄電池 海志蓄電池 霍克蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 萬(wàn)松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 OGB蓄電池 德力森蓄電池 銳特蓄電池 歐特保蓄電池 商宇蓄電池 冠通蓄電池 默克蓄電池 SSB蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 WTSIR蓄電池 APNKN蓄電池 德力仕蓄電池 EBS蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 西力達(dá)蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 RGB蓄電池 SIZSTK蓄電池 華龍蓄電池 美時(shí)威蓄電池 豐江蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 龍振源蓄電池 歐力特蓄電池 昕郎蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET蓄電池 利瑞特蓄電池 邁格蓄電池 京科蓄電池 山肯蓄電池 太達(dá)蓄電池 EXOR蓄電池 KOZAR蓄電池 金悅誠(chéng)蓄電池 歐姆斯蓄電池 *蓄電池 格瑞特蓄電池 勁博蓄電池 匯眾蓄電池 日月潭蓄電池 新源蓄電池 新能蓄電池 驅(qū)動(dòng)力蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 PMB蓄電池 PEVOT蓄電池 金獅蓄電池 宇力達(dá)蓄電池 戴思特蓄電池 威艾特蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 強(qiáng)勢(shì)蓄電池 HE蓄電池 雄獅蓄電池 宇泰蓄電池 安全蓄電池 泰斯特蓄電池 力博特蓄電池 寶加利蓄電池 寶迪蓄電池 復(fù)華蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 長(zhǎng)光蓄電池 CSB蓄電池 MCA蓄電池 山特蓄電池 一電蓄電池 奧特多蓄電池 光宇蓄電池 中山恒力蓄電池 武漢非凡蓄電池
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
澳克賽斯蓄電池（中國(guó)）有限公司
澳克賽斯蓄電池注意事項(xiàng)
1、 電池荷電帶液出廠(chǎng)，不得試圖拆卸電池，避免危險(xiǎn)。若不慎使電池殼體破損，接觸電解液，請(qǐng)立即用大量清水沖洗，必要時(shí)請(qǐng)立即就醫(yī)。
2、電池在搬運(yùn)中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、禁止在密封容器中使用
4、禁止使用有機(jī)溶劑清潔蓄電池。
5、安裝時(shí)，應(yīng)采用緣良好的小型工具，防止端子、殼體受損及短路。
6、禁止將電池的正負(fù)極短路。
7、電池放電后應(yīng)立即充電恢復(fù)容量，不得放電后擱置時(shí)間太長(zhǎng)（48小時(shí)以上），防止電池虧電，下次充電時(shí)電池充不進(jìn)電。
8、電池放電后禁止大電流（大于0.3CA）長(zhǎng)時(shí)間充電,防止電池充鼓。
9、電池使用時(shí)應(yīng)檢查端電壓，若端電壓低于12.95V(12V系列)或6.35V(6V系列),立即補(bǔ)電后再使用。
澳克賽斯蓄電池產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：
深度放電后回充性強(qiáng)，甚在放電后在未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下容量能*得到回充。
是的用于循環(huán)使用的電池——適于每天使用。
長(zhǎng)時(shí)間放電具有*的性能。
更適合于高溫環(huán)境使用。
適于電力干線(xiàn)供電不穩(wěn)定的環(huán)境。
無(wú)流動(dòng)性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。
無(wú)需平衡充電。
自放電小
非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正極板并提高了電池壽命。
采用厚極板，減小了板柵的腐蝕，并提高循環(huán)壽命。
內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。
與鉛酸電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。
*造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。
隔板超高機(jī)械強(qiáng)度隔板的應(yīng)用，避免了短路的產(chǎn)生的可能。
UPS電源體系主要分兩大部分，主機(jī)和儲(chǔ)能電池。
額外輸出功率的大小取決于主機(jī)部分，并與負(fù)載屬那種性質(zhì)有關(guān)，因?yàn)閁PS電源對(duì)不同性能的負(fù)載驅(qū)動(dòng)才能不同，通常負(fù)載功率應(yīng)滿(mǎn)意UPS電源70％的額外功率。儲(chǔ)能電池容量的選取當(dāng)負(fù)載功率確認(rèn)后主要取決其后備時(shí)刻的長(zhǎng)短，這個(gè)時(shí)刻因各企業(yè)情況不同而不同，主要由備用電源的接入時(shí)刻來(lái)定，通常在幾分鐘或幾個(gè)小時(shí)不等。因此，UPS電源體系在檢測(cè)到電網(wǎng)電壓中斷后，可自行啟動(dòng)供電，且跟著儲(chǔ)能電池慢慢放電，中達(dá)電通蓄電池的容量跟著時(shí)刻會(huì)逐漸下降，考慮到壽數(shù)停止時(shí)儲(chǔ)能電池容量下降到50％并留有必定的余量，
電源作業(yè)原理
1、 AC-DC改換：將電網(wǎng)來(lái)的溝通電經(jīng)自耦變壓器降壓、全波整流、濾波變?yōu)橹绷麟妷海?yīng)逆變電路。AC-DC輸入有軟啟動(dòng)電路，可防止開(kāi)機(jī)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
2、 DC-AC逆變電路：選用大功率IGBT模塊全橋逆變電路，具有很大的功率富余量，在輸出動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)輸出阻抗特別小，具有快速呼應(yīng)特性。因?yàn)檫x用高頻調(diào)制限流技能，及快速短路保護(hù)技能，使逆變器無(wú)論是供電電壓瞬變?nèi)允秦?fù)載沖擊或短路，均可安全可靠地作業(yè)。
3、 操控驅(qū)動(dòng)：操控驅(qū)動(dòng)是完結(jié)整機(jī)功用操控的中心，它除了供應(yīng)檢測(cè)、保護(hù)、同步以及各種開(kāi)關(guān)和顯現(xiàn)驅(qū)動(dòng)信號(hào)外，還完結(jié)SPWM正弦脈寬調(diào)制的操控，因?yàn)檫x用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)雙重電壓反應(yīng)地改善了逆變器的動(dòng)態(tài)特性和安穩(wěn)性。
電源作業(yè)過(guò)程
當(dāng)市電正常380Vac時(shí)，直流主回路有直流電壓，供應(yīng)DC-AC溝通逆變器，輸出安穩(wěn)的220Vac溝通電壓，一起市電對(duì)電流充電。當(dāng)任何時(shí)候市電欠壓或忽然掉電，蓄電池組經(jīng)過(guò)隔離二極管開(kāi)關(guān)向直流回路饋送電能。從電網(wǎng)供電到電池供電沒(méi)有切換時(shí)刻。當(dāng)電池能量行將耗盡時(shí)，不間斷電源宣布聲光報(bào)警，并在電池放電下限點(diǎn)停止逆變器作業(yè)，長(zhǎng)鳴。不間斷電源還有過(guò)載保護(hù)功用，當(dāng)發(fā)作超載（150%負(fù)載）時(shí)，跳到旁路狀況，并在負(fù)載正常時(shí)自動(dòng)返回。當(dāng)發(fā)作嚴(yán)重超載（超過(guò)200%額外負(fù)載）時(shí)，不間斷電源當(dāng)即停止逆變器輸出并跳到旁路狀況，此刻前面空氣開(kāi)關(guān)也或許跳閘。消除毛病后，只要合上開(kāi)關(guān)，從頭開(kāi)機(jī)即開(kāi)始恢復(fù)作業(yè)。為使不間斷電源充分作業(yè)，防止在過(guò)載或欠載下運(yùn)行，電源在開(kāi)機(jī)前，先核算負(fù)載容量。
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目前大力發(fā)展的新能源汽車(chē)主要分為三類(lèi)：混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle,HEV）、燃料電池汽車(chē)（Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle,EV）。這三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)以其自身不同的構(gòu)造和工作原理，形成各自不同的特點(diǎn)，同時(shí)也處于不同的發(fā)展階段。純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載動(dòng)力蓄電池組（如鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鎳鎘電池等）作為其的能量來(lái)源，并搭載大功率電機(jī)以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，因此，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不同之處也就是純電動(dòng)汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)相比，噪音低、無(wú)污染、*，底盤(pán)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；和燃料電池汽車(chē)相比，各方面技術(shù)相對(duì)更成熟，具有更高的可靠性和安全性。因此，純電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)受到世界各國(guó)和車(chē)企的高度重視，不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)并在某些地區(qū)開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)。
在純電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池組作為核心部件之一，在整車(chē)制造成本中占有的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著整車(chē)的駕駛性能與安全。早期的純電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢(shì)突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。鋰離子電池憑借其充放電效率高、能量密度大和續(xù)航能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，已受到了國(guó)內(nèi)外眾多電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)注及使用。
盡管鋰電池比其他種類(lèi)的電池有更多的優(yōu)點(diǎn)，但同樣會(huì)受到電芯材料和目前制作工藝等因素的限制，導(dǎo)致單節(jié)鋰電池之間往往存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實(shí)際應(yīng)用中，電池組內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過(guò)度充放電等現(xiàn)象。時(shí)間一長(zhǎng)，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就大大縮短。不僅如此，電池處于嚴(yán)重過(guò)充電狀態(tài)下還存在爆炸的危險(xiǎn)，造成電池組損壞的同時(shí)還對(duì)使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池組配備一套具有針對(duì)性的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,BMS），從而對(duì)電池組進(jìn)行有效的監(jiān)控、保護(hù)、能量均衡和故障警報(bào)，進(jìn)而提高整個(gè)動(dòng)力電池組的工作效率和使用壽命。
電池管理系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組的監(jiān)控管理中心，必須對(duì)電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)能主動(dòng)采取緊急措施保護(hù)各單體電池，防止電池組出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高以及短路等危險(xiǎn)。此外，該系統(tǒng)還必須在電池組的整個(gè)使用周期內(nèi)對(duì)電池的SOC進(jìn)行準(zhǔn)確估算，并以合適的方式將剩余電量、續(xù)駛里程和故障異常等關(guān)鍵信息及時(shí)反饋給駕駛員，同時(shí)以一種合適的方式完成系統(tǒng)與整車(chē)ECU或上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換功能。
但是，這些都是BMS在設(shè)計(jì)和理想情況下才能實(shí)現(xiàn)的功能和表現(xiàn)出來(lái)的性能，就目前從各類(lèi)與動(dòng)力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)事故或?qū)嶋H應(yīng)用到汽車(chē)上的相關(guān)BMS產(chǎn)品的整體性能表現(xiàn)可知，目前被廣泛應(yīng)用的電池管理系統(tǒng)功能還不夠完善，技術(shù)不夠成熟，使用范圍局限，通用性不強(qiáng)。具體可總結(jié)為以下五個(gè)方面：
①電池管理系統(tǒng)在*使用情況下對(duì)動(dòng)力電池組相關(guān)參數(shù)的采集精度不夠準(zhǔn)確。
②電池管理系統(tǒng)還不能*實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組在整個(gè)生命周期內(nèi)的SOC值的估算。
③關(guān)于電池組內(nèi)部各單體電池間的能量均衡的控制效果還需進(jìn)一步提升。
④電池管理系統(tǒng)對(duì)自身和電池組的故障自診斷和自維護(hù)功能還不夠完善。
⑤目前出現(xiàn)的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品一般都具有針對(duì)性，使用范圍局限，移植性和通用性還不夠強(qiáng)。