歐洲*意大利UNUS電機(jī)，電力電纜已與電刷架一起模制在一起，并且它們是Formula 1技術(shù)的一部分，其中材料承受與上述相似的溫度。
鑒于存在多個(gè)組件和四個(gè)90°發(fā)動(dòng)機(jī)磁鐵，人們對(duì)優(yōu)化電刷架的布局投入了很多注意力。

歐洲*意大利UNUS電機(jī)

 

機(jī)器人變速箱的4極引擎

汽車行業(yè)

我們被要求找到一種解決方案，用于操作以下需求的自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)器（電動(dòng)機(jī)離合器，電動(dòng)機(jī)速度選擇器，電動(dòng)機(jī)）：

外部尺寸要盡可能減小

相關(guān)的抗碰撞能力

100 G的加速度振動(dòng)相關(guān)阻力

溫度范圍為– 40°C a + 140°C

執(zhí)行速度

對(duì)水和腐蝕性流體的不滲透性等級(jí)– IP 69

解決方案及其優(yōu)勢(shì)

我們已經(jīng)計(jì)劃了一種四尺寸齒輪電動(dòng)機(jī)，該對(duì)電動(dòng)機(jī)具有2Nm對(duì)（l = 90mm eØ= 50mm），并用硅膠密封圈密封，性能和245°C的電阻。

選擇了用于電刷架的塑料材料，以承受熔點(diǎn)在300°C的高溫。

電力電纜已與電刷架一起模制在一起，并且它們是Formula 1技術(shù)的一部分，其中材料承受與上述相似的溫度。

鑒于存在多個(gè)組件和四個(gè)90°發(fā)動(dòng)機(jī)磁鐵，人們對(duì)優(yōu)化電刷架的布局投入了很多注意力。

位于電刷架上方和下方的兩個(gè)蓋子對(duì)電刷磨損產(chǎn)生的碳粉的充分保護(hù)。

轉(zhuǎn)向柱調(diào)整的齒輪馬達(dá)

汽車行業(yè)

我們被要求尋找一種解決方案，以解決另一家供應(yīng)商生產(chǎn)的已經(jīng)使用的轉(zhuǎn)向柱的運(yùn)行問(wèn)題，通過(guò)降低噪音來(lái)大大改進(jìn)

解決方案及其優(yōu)勢(shì)

規(guī)劃限制涉及保持現(xiàn)有形狀（連接點(diǎn)和尺寸），因此規(guī)劃著重于更多方向：

優(yōu)化了電機(jī)軸蝸桿軸，行星齒輪和蝸輪的輪廓，它們直接作用在轉(zhuǎn)向柱上以軸向運(yùn)動(dòng)；

尺寸穩(wěn)定性，機(jī)械強(qiáng)度和吸聲性的塑料材料的研究，通常是對(duì)等要求；

軸對(duì)齊，因?yàn)樗奈灰疲ㄒ园俜种缓撩诪閱挝唬?huì)導(dǎo)致幾何形狀變化和無(wú)法控制的噪音；

研究轉(zhuǎn)子和磁體的幾何形狀，以將齒槽副，從而降低運(yùn)行噪音；

所獲得的噪聲值低于40dB（A）。

帶有DX / SX輸出軸的通用齒輪電機(jī)

汽車行業(yè)，民用和工業(yè)自動(dòng)化，工具機(jī)，劃船

我們被要求生產(chǎn)一種齒輪馬達(dá)，該齒輪馬達(dá)可以與輸出軸使用，對(duì)于特定的要求有很大的余地。

解決方案及其優(yōu)點(diǎn)

該解決方案由一個(gè)多功能項(xiàng)目提供：一個(gè)單齒輪電動(dòng)機(jī)，在所需側(cè)增加一個(gè)減速齒輪輸出軸即可實(shí)現(xiàn)左或右配置。

縮小后的軸在自由端可以具有不同的形狀，長(zhǎng)度和聯(lián)接輪廓，并可根據(jù)需要在兩側(cè)使用。

該解決方案交貨時(shí)間的減少和倉(cāng)庫(kù)成本的減半。Ø35毫米發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車行業(yè)

迫切需要規(guī)劃直徑Ø35mm的圓柱形電動(dòng)機(jī)，盡管保持不同供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品的成本不變，但進(jìn)行技術(shù)上的改進(jìn)。

解決方案及其優(yōu)點(diǎn)

我們已經(jīng)計(jì)劃了電動(dòng)機(jī)，并在電刷架中進(jìn)行了計(jì)劃。通過(guò)重新設(shè)計(jì)，可以擴(kuò)大EMC濾波器，霍爾傳感器和熱保護(hù)器在*集成在電動(dòng)機(jī)中的電子板上的容納空間。

這種差異代表了真正的，因?yàn)樵诋?dāng)前生產(chǎn)中，用于抑制無(wú)線電干擾和霍爾傳感器的組件都位于外部。

用于打開(kāi)/關(guān)閉遮陽(yáng)簾的齒輪

汽車行業(yè)

我們被要求設(shè)計(jì)一種尺寸更小，噪音更低的電機(jī)，以裝備豪華級(jí)汽車

應(yīng)用領(lǐng)域涉及行李廂帆布，后部和側(cè)面遮陽(yáng)簾的運(yùn)動(dòng)。之所以要求安靜，是因?yàn)樵趥?cè)面遮陽(yáng)簾的情況下，將齒輪馬達(dá)放置在后排座椅帽架下方，行李箱內(nèi)或車門(mén)內(nèi)側(cè)，因此乘客可以聽(tīng)到。

解決方案及其優(yōu)點(diǎn)

該項(xiàng)目集中在許多方面：

不帶輸出軸的變速箱，允許在客戶采用的系統(tǒng)的左右兩側(cè)使用相同的單元，并在組裝時(shí)具有靈活性；

螺桿輪廓和表面涂層

研究蝸輪的非吸濕性塑料（避免尺寸變化），成型后不斷收縮；

降低還原組組件以限制摩擦和隨之產(chǎn)生的噪音；

研究套管，轉(zhuǎn)子和磁鐵的幾何形狀以獲得適合齒輪電動(dòng)機(jī)執(zhí)行的任務(wù)的耦合值和速度，并注意降低電氣和機(jī)械噪聲；

我們獲得了一個(gè)噪音小于40 dB（A）的齒輪電動(dòng)機(jī)。

歐洲*意大利UNUS電機(jī)