理士蓄電池DJM1250鉛酸12V50AH免維護

理士蓄電池享譽海內外的，致力于為人們提供可靠與創(chuàng)新的電力供應，業(yè)務涵蓋網絡能源、起動電池、動力電池等多個相關領域。經過多年發(fā)展，公司已成長為的蓄電池制造商和出口商，產品遠銷全*110多個和地區(qū)。實踐中不斷開拓創(chuàng)新、努力進取。在品質控制上，成立有的質量管理中心，成功通過了ISO9001、TS16949、ISO14001、OHSAS18001等一系列認證。在技術創(chuàng)新上，企業(yè)與國外電池公司進行了多項技術協(xié)作，引進*設備和儀器，擁有多項技術，制造能力達到了水平。企業(yè)還與國內高校持續(xù)進行技術交流合作，建立產學研基地，提高自主創(chuàng)新能力，為企業(yè)早日成為全球化的，有競爭力的蓄電池技術制造商，奠定了堅實的基礎。

理士蓄電池的原因：

1.理士電池內壓過高引起蓄電池殼由鉛酸蓄電池工作原理知道蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴重硫化以及充電時電解液溫度急劇上升，都會使水分大量蒸發(fā)，這時若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，蓄電池內部的壓力將升的很高，先引起蓄電池槽變形，當內壓達到一定壓力會從蓄電池槽蓋結合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當蓄電池內部壓力高于0.25MPa時蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風結合處或應力集中的邊角處。

2.氫氣遇明火形成的蓄電池

H2和O2混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，蓄電池內部的H2含量大于范圍之內，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積*，遇到明火就會形成，這是一種化學反應。研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的屬于支鏈反應。此類太多發(fā)生在過充電情況下，如果蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的幾率較高。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發(fā)生自發(fā)熱反應。

免維護理士鉛酸蓄電池的使用常識

一、安裝

理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。

電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。

二、理士蓄電池的充電

“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

理士蓄電池極板硫化現(xiàn)象及造成的基本原因：

1.充電時，電壓上升快，很快達2.9V-3.1V，但放電時，電壓卻迅速下降，1小時左右就降至1.8V甚至更低；

2.極板顏色和狀態(tài)不正常，極板表面呈現(xiàn)一層白色結晶硫酸鉛，如果用手指摸極板表面時，可觸摸到結晶大的顆粒；

3.充電時，冒氣泡過早。

4.正常放電時，比其他雙登蓄電池的容量顯著下降；

5.電解液比重比同時工作的其他電池低，或大大低于正常值，而且該電池長時間處于落后狀態(tài)。

理士LEOCH電池極板硫化原因主要是：

(1)過度放電；

(2)理士蓄電池停用儲存時，沒有及時進行補充充電；

(3)蓄電池使用不當，內部短路。

(4)長期充電不足，或長期處于半放電狀態(tài)；

(5)電解液現(xiàn)低，極板上部經常露液面；

(6)電解液比重過高，溫度過高。

產品規(guī)格表：

理士蓄電池DJM1250鉛酸12V50AH免維護