前言汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，隨著線控技術(shù)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。一汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展情況.助力轉(zhuǎn)向分類機(jī)械轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向電控液壓助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓伺服控制方式構(gòu)成的液壓控制系統(tǒng)，主要由V型傳動(dòng)皮帶壓力流量控制閥體油管動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成優(yōu)點(diǎn)采用機(jī)械部件連接，操控，路感直接，信息反饋豐富液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低缺點(diǎn)低速大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時(shí)比較沉依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命受到影響。.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS電控液壓助力系統(tǒng)EHPS的主要由儲(chǔ)油罐控制單元電動(dòng)泵轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS優(yōu)點(diǎn)采用電動(dòng)液壓泵,低速輸出大扭矩，高速輸出小扭矩缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于安裝維修及檢測(cè)造價(jià)較高，無(wú)法克服液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，如滲油問(wèn)題低溫工作性能.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的變化而變化，且僅在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，降低燃油消耗率，且轉(zhuǎn)向更加輕便。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)組成優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單降低油耗噪聲小助力效果好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)回正環(huán)保性好二電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)部位和機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，可將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS分為轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式和齒條助力式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的類型.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的結(jié)構(gòu)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)力。EPS主要由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)角傳感器車速傳感器電動(dòng)機(jī)電磁離合器減速機(jī)構(gòu)電子控制單元ECU等組成。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測(cè)作用于轉(zhuǎn)向盤上扭矩信號(hào)的大小與方向接觸式扭桿電位計(jì)傳感器是在轉(zhuǎn)向軸位置加一根扭桿，通過(guò)扭桿檢測(cè)輸入軸與輸出軸的相對(duì)扭轉(zhuǎn)位移，并將這種扭轉(zhuǎn)變化輸入給ECU。接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器電動(dòng)機(jī)EPS一般常采用直流無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī),無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī)具有無(wú)激磁損耗效率較高體積較小等特點(diǎn)。電磁離合器電磁離合器可以保證電動(dòng)助力只在預(yù)定的范圍內(nèi)起作用。當(dāng)車速電流超過(guò)限定的值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器便自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，恢復(fù)手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向。單片干式電磁離合器減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)用來(lái)增大電動(dòng)機(jī)傳遞給轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)式EPS以直流電動(dòng)機(jī)作為助力源，電子控制單元根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)控制電動(dòng)機(jī)通電電流強(qiáng)度，調(diào)節(jié)加力電動(dòng)機(jī)工作力矩，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度。電動(dòng)式EPS的助力作用受電腦控制，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)的助力作用，隨著車速的升高助力作用逐漸減弱。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS三線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原理.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，*由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過(guò)控制算法實(shí)現(xiàn)智能化車輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

分享一下液壓剎車系統(tǒng)平時(shí)使用的日常保養(yǎng)及排氣的具體操作方法。剎車油的加注。日常騎行電動(dòng)車的情況下，應(yīng)該做到定期檢查剎車上泵的油面，在剎車上泵上都有可視的窗口，剎車油在窗口的中間位置證明剎車油是正常的，在窗口看不到剎車油的情況下，證明剎車上泵已經(jīng)缺油，隨著剎車片的磨損，剎車下泵內(nèi)部的儲(chǔ)油量逐漸增多，這樣就會(huì)導(dǎo)致剎車上泵的油逐漸下降，所以我們應(yīng)該定期檢查。加注的剎車油選擇為dot或dot兩種型號(hào)，嚴(yán)謹(jǐn)加注其他的油類及臟污過(guò)多的油脂。剎車系統(tǒng)滲油，漏油的檢查。日常使用車輛時(shí)應(yīng)定期檢查剎車系統(tǒng)有無(wú)滲油，漏油的情況，當(dāng)感覺(jué)到剎車手柄捏上去阻力下降，制動(dòng)效果延遲，捏手柄時(shí)兩三下才可以感覺(jué)制動(dòng)效果。這樣就說(shuō)明剎車油不足，油管內(nèi)部產(chǎn)生空氣，影響制動(dòng)效果。這時(shí)我們就需要檢查剎車系統(tǒng)油管接頭是否出現(xiàn)滲油，漏油的情況，必須及時(shí)排除。剎車系統(tǒng)排空氣的操作。制動(dòng)系統(tǒng)只要進(jìn)行拆卸或分解裝配后，空氣就會(huì)進(jìn)入油路?？諝膺M(jìn)入油路之后影響制動(dòng)效果，應(yīng)立即進(jìn)行排空氣的操作。首先拆下上泵的儲(chǔ)油室蓋，將剎車油加到標(biāo)準(zhǔn)刻度線，來(lái)回操作制動(dòng)桿，直到儲(chǔ)油室底部的溢流口不再冒氣泡為止，這時(shí)捏住剎車制動(dòng)桿同時(shí)旋松剎車分泵排氣螺絲，這樣會(huì)從排氣螺絲排出油與空氣，接著擰緊排氣螺絲，進(jìn)行重復(fù)操作，直到排出的油沒(méi)有空氣為止，在操作的過(guò)程中隨時(shí)檢查剎車油的液面高度，當(dāng)剎車油不足時(shí)及時(shí)添加，在排氣的過(guò)程中，剎車油盡量不要濺到車上的任何零部件，因?yàn)閯x車油具有腐蝕性。這些文章就跟大家分享到這里，希望大家多多支持。

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