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GH648在鎳合金粉末中加入適量B、Si便形成了鎳基自熔性合金粉末，所謂自熔性合金粉末亦稱低共熔 合金，硬面合金，是在鎳、鈷、鐵基合金中加入能形低熔點(diǎn)共晶體的合金元素（主要是硼和硅）而形成的一系列粉末材料，常用的鎳基自熔性合金粉末有Ni-B-Si合金粉末、Ni-Cr-B-Si合金粉末、Ni-Cr-B-Si-Mo、Ni-Cr-B-Si-Mo-Cu、高鉬鎳基自熔性合金粉末、高鉻鉬鎳基自熔性合金粉末、Ni-Cr-W-C基自熔性合金粉末、高銅自熔性合金粉末、碳化鎢彌散型鎳基自熔性合金粉末等，各種元素在合金中的作用，●硼、硅元素的作用顯著降低合金熔點(diǎn)

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GH4648/GH648/эп648高溫合金 GH4648是Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，長(zhǎng)期使用溫度小于900℃，短時(shí)使用溫度可達(dá)1100℃。合金的特點(diǎn)是加入約ω（Cr）32%，使之具有優(yōu)異的抗熱腐蝕性能。同時(shí)合金具有中等的強(qiáng)度和良好的看pi勞和蠕變性能，良好的冷加工性能和焊接性能。適于制作溫度在900℃~1100℃、要求優(yōu)異的耐腐蝕性能的高溫結(jié)構(gòu)件。供應(yīng)的主要品種有板材、帶材、管材、棒材、鍛件和環(huán)形件。合金以用于制作*航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室部件及其他熱端部件，批產(chǎn)和使用情況良好。相近型號(hào)在國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)中已獲得了極為廣泛的應(yīng)用。合金的綜合性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)的GH3044和GH3128性能水平。由于GH4648具有較GH3044更小的比重，所以該合金具有更高的比強(qiáng)度。摘自GB/T?14992見表元素 C Cr Ni W Mo Al Ti Fe Nb B Ce Mn Si P S 小 ? 32.00 ? 4.30 2.30 0.50 0.50 ? 0.50 ? ? ? ? ? ? 大 0.1.0 35.00 余 5.30 3.30 1.10 1.10 4.00 1.10 0.008 0.030 0.50 0.40 0.015 0.010 熱處理制度摘自HB/Z?140，遼新7-0085、遼新7-0068、遼新7-0079、遼新7-0084和Q/GYB?05061，各種的標(biāo)準(zhǔn)熱處理制度為： A?鍛制和軋制棒材，1150℃±20℃×1h/AC﹢900℃±20℃×16h/AC; B?板材和帶材，1140℃±10℃/AC﹢900℃±20℃×6h/AC，其中固溶保溫時(shí)間為（1~2）min/mm; C?餅材，環(huán)形件，1140℃±20℃×1h/AC﹢900℃±20℃×16h/AC。? GH4648是沉淀硬化型變形高溫合金，鎳基合金，耐高溫耐腐蝕。

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GH648我國(guó)的單晶高溫合金是由中航工業(yè)航材院于20世界80年代初*開始研究的，并成功研制出我國(guó)一代單晶高溫合金DD4。90年代又成功研制了第二代單晶高溫合金DD6，并廣泛應(yīng)用已多種型號(hào)的*航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外，我國(guó)的第三代單晶高溫合金主要有北京航空材料研究院*高溫結(jié)構(gòu)材料**研制的DD9與DD10、**金屬研究所高溫合金研究部研制的DD32、DD33 、**金屬研究所研制的DD90；第四代單晶高溫合金是由**金屬研究所研制的DD22；第五代單晶高溫合金為陜西煉石有色研制的含錸高溫合金材料。這些材料的目前*于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。

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GH648進(jìn)入文明社會(huì)以來，象鐵和銅一樣，已經(jīng)使用了鎳合金。但是與鋼、黃銅、青銅比，鎳合金是化學(xué)工業(yè)的新入伍者。di一個(gè)具商業(yè)重要性的合金是合金 400，它是由guoji鎳公司（ Inco 合金guoji公司）與1905 年開發(fā)的，下一個(gè)重要的里程碑是大約在 1930 年開始問世的鎳-鉬合金 B 和鎳-鉻-鉬合金 C，它們的faming者是 Haynes guoji公司。鎳合金發(fā)展階段的下一個(gè)重要階段來自于 Inco公司， 1931 年開發(fā)出了鎳-鉻-鐵合金 600， 1949 年開發(fā)出了鎳-鐵-鉻合金。分別命名為INCONEL 和 INCOLOY。

鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動(dòng)機(jī)中,高溫合金葉輪位于燃shao室和導(dǎo)向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃?xì)猸h(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的ji高的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉(zhuǎn)數(shù)ji高,導(dǎo)致pan部位遭受巨大的機(jī)械應(yīng) 力,pan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機(jī)械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(zhǎng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀(jì)60年代末出現(xiàn)了將葉片和pan連在一起整體鑄造的技術(shù),當(dāng)時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應(yīng)力 。隨著鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.

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