HN11A互感器綜合測(cè)試儀電壓互感器校驗(yàn)儀生產(chǎn)廠家

功能簡(jiǎn)介：

變頻式互感器特性綜合測(cè)試儀是一種為測(cè)試互感器：PT、CT（保護(hù)類、計(jì)量類）、伏安特性（勵(lì)磁特性）曲線、自動(dòng)給出點(diǎn)值、自動(dòng)給出5%和10%的誤差曲線、變比測(cè)量、比差測(cè)量、相位（角差）測(cè)量、極性判斷、一次通流測(cè)試、交流耐壓測(cè)試、二次負(fù)荷測(cè)試、二次繞組測(cè)試、鐵心退磁等設(shè)計(jì)的多功能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器。 使用前，要做好以下準(zhǔn)備：測(cè)量前必須將被測(cè)設(shè)備電源切斷，并對(duì)地短路放電，決不允許設(shè)備帶電進(jìn)行測(cè)量，以保證人身和設(shè)備的安全。對(duì)可能感應(yīng)出高壓電的設(shè)備，必須消除這種可能性后，才能進(jìn)行測(cè)量。被測(cè)物表面要清潔，減少接觸電阻，確保測(cè)量結(jié)果的正確性。測(cè)量前要檢查兆歐表是否處于正常工作狀態(tài)，主要檢查其“0"和“∞"兩點(diǎn)。即搖動(dòng)手柄，使電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，兆歐表在短路時(shí)應(yīng)指在“0"位置，開路時(shí)應(yīng)指在“∞"位置。

1、工作電源：AC220V±10% 、50Hz

2、設(shè)備輸出：0～220Vrms， 5Arms（20A峰值）

3、大電流輸出：0～1000A

4、二次繞組電阻測(cè)量范圍：0.1～50Ω

5、二次繞組電阻測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量范圍：5～300VA

7、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%±0.1VACAN測(cè)試問(wèn)題：只使用示波器測(cè)量CAN邊沿時(shí)間，需要人為操作記錄多次時(shí)間。整車CAN總線擁有多個(gè)零部件，測(cè)試CAN邊沿時(shí)間需要花費(fèi)大量時(shí)間以及人力，而這還只是整車CAN一致性測(cè)試的其中一項(xiàng)，完成測(cè)試要求，需要一個(gè)人測(cè)試三天。隨著效率要求越來(lái)越高，整車廠更希望將時(shí)間花費(fèi)在研發(fā)汽車應(yīng)用新技術(shù)。CANDT基于汽車行業(yè)對(duì)CAN總線測(cè)試手段繁雜，致遠(yuǎn)電子自主研發(fā)的CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)，可構(gòu)建CAN總線安全保障體系，自動(dòng)化完成CAN總線物理層、鏈路層及應(yīng)用層自動(dòng)化測(cè)試。

3、HN12A互感器綜合分析儀（CT/PT分析儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與分析

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

RFID基本組成部分：標(biāo)簽：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有特的電子編碼、附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象。讀寫器：由耦合元件，芯片組成，讀?。ㄓ袝r(shí)還可以寫入）標(biāo)簽信息的設(shè)備天線：在標(biāo)簽和讀寫器之間傳遞射頻信號(hào)RFID的工作頻率分為低頻、高頻和超高頻，常用頻段在125KHz、13.56MHz、900MHz、2.4GHz，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括了學(xué)校、企事業(yè)單位、銀行、、鐵路軌道交通等，根據(jù)應(yīng)用的不同，標(biāo)簽類型可分為有源和無(wú)源，其讀卡器設(shè)計(jì)也有所不同。技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
輸出電流：0~12A，峰值36A
電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
CT變比測(cè)量范圍：1~30000
PT變比測(cè)量范圍：1~30000

HN16A電子式互感器校驗(yàn)儀

具備對(duì)電子式互感器進(jìn)行角差、比差進(jìn)行校驗(yàn)的功能，并可對(duì)通信報(bào)文進(jìn)行全息分析，可以對(duì)數(shù)字互感器進(jìn)行通信故障測(cè)試以及準(zhǔn)度校驗(yàn)。

使用LabView開發(fā)管理軟件，界面美觀，使用方便。電源和采樣輸入采取了大量的電磁兼容措施，能夠適應(yīng)復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境。采用便攜式設(shè)計(jì)方案，方便試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

電子式互感器校驗(yàn)儀自身準(zhǔn)度0.05級(jí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)0.2S等級(jí)以下的電子式互感器的校驗(yàn)。從而幫助用戶限度地減少試驗(yàn)前的安裝時(shí)間，"奇石樂(lè)產(chǎn)品經(jīng)理JakubVidner博士說(shuō)?？焖侔惭b和用戶優(yōu)化操作車輛測(cè)試人員希望將精力集中在實(shí)際測(cè)試上，而非準(zhǔn)備安裝工作上。得益于無(wú)線局域網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)傳輸覆蓋范圍廣，新型KiRoadWirelessP1系統(tǒng)在無(wú)需額外接收天線的情況下便可平穩(wěn)運(yùn)行?！斑^(guò)去，必須安裝外置反射天線，或者將外部接收天線用數(shù)米長(zhǎng)的電纜安在卡車底盤上，以便盡可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1系統(tǒng)，無(wú)需在這些步驟上花費(fèi)寶貴的時(shí)間，"Vidner博士解釋說(shuō)，“現(xiàn)在只需在駕駛室中安裝車載電子單元，將車輪模塊安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，測(cè)量鏈便準(zhǔn)備就緒了。

HN17A極速互感器檢定裝置 

該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下，在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速定位、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

電壓互感器校驗(yàn)儀生產(chǎn)廠家從更多地點(diǎn)獲取更多傳感器數(shù)據(jù)的需求將推動(dòng)新型傳感器的開發(fā)，這些傳感器體積更小、功耗和成本更低，并且易于大量和在狹小空間部署。電子傳感器結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的電子傳感器無(wú)論設(shè)計(jì)怎樣，都包含相同的功能模塊。傳感器的核心模塊是實(shí)際的感測(cè)元件。感測(cè)元件是傳感器的一部分，它對(duì)傳感器環(huán)境作出響應(yīng)，并將環(huán)境條件轉(zhuǎn)換為電參數(shù)。除了感測(cè)元件，傳感器還需要電源用于傳感器內(nèi)部的電子元件和數(shù)據(jù)處理及互聯(lián)電路。大部分電子傳感器包括感測(cè)元件、電源模塊和位于每個(gè)感測(cè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)處理模塊。偏光儀，翡翠的晶體結(jié)構(gòu)可以采用偏光儀進(jìn)行檢測(cè)。這是一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的常用寶石鑒定儀器，對(duì)鑒別均質(zhì)體、非均質(zhì)體和集合體具有重要的作用。真翡翠在偏光儀下不會(huì)消光，呈現(xiàn)全亮。硬度計(jì)用硬度計(jì)考察翡翠的硬度。一般來(lái)說(shuō)，翡翠的摩氏硬度在6.5-7.5，比玻璃硬得多，所以使用硬度計(jì)可以輕松辨別出用玻璃冒充的假翡翠。電子天平不過(guò)，目前所有檢測(cè)硬度的技術(shù)都是有損鑒定，成品翡翠的鑒定是很少會(huì)用到硬度檢測(cè)的。相比之下，無(wú)損的密度檢測(cè)更適用于成品翡翠的鑒定。