作為高速公路比較特殊的地形段，高速公路一直對現(xiàn)場感知和行車安全獲取為重要的地段。監(jiān)控也是整個高速公路信息中較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，涉及到電氣、控制、網(wǎng)絡(luò)、消防等諸多方面。整個監(jiān)控的發(fā)展也從早的專機控制到通用性的PLC集中控制，再隨著規(guī)模和單長度的變?yōu)榛诠饫w環(huán)網(wǎng)的控制方案。

該經(jīng)典的架構(gòu)方案以其簡單、可靠的特點，一直作為高速監(jiān)控方案的基本框架并沿用了幾十年。隨著整個高速公路數(shù)字化、智慧化等的要求原來越高，的控制方案越來越難以適應(yīng)新的需求：

?? 定制化
采用了通用性的PLC作為控制節(jié)點，核心控制器產(chǎn)品的安全可靠能夠有所保證。但是每家廠家的控制器采用單獨的和界面，定制的控制柜根據(jù)現(xiàn)場的不同設(shè)備而不同，無法模塊化和對象化。

?? 封閉
整個監(jiān)控?zé)o論從硬件還是上，在確定采用哪家產(chǎn)品的時候就確定該監(jiān)控的使用和界面，并只能通過既定通訊接口獲取設(shè)定的采集信息。每一個控制節(jié)點都是一個黑盒，無法兼容IT的和數(shù)據(jù)信息。

?? 交互有限
每一個控制節(jié)點只能按既定的通訊與可視化和機進行數(shù)據(jù)交互。一旦脫離整個，單個節(jié)點的控制無法實現(xiàn)。

菲尼克斯電氣一直致力于數(shù)字化自動化，致力于開拓新的技術(shù)和方案來更好的智慧化高速公路的建設(shè)。

2016年菲尼克斯首先提出開放自動化的概念，并推出了市場個面向未來的PLCnext控制技術(shù)平臺，基于該理念并結(jié)合IT/OT的技術(shù)和智慧化監(jiān)控的實際要求，著全新的未來監(jiān)控框架需求：

開放性
邊緣控制節(jié)點作為控制端，必須具備更開放式的軟硬件架構(gòu)，能夠同時OT/IT的技術(shù)要求。每一個控制器以開源的Linux操作為基礎(chǔ)，支持通用的語言和控制模型，部署不同的通訊和應(yīng)用。

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