?航空航天工業(yè)通常包括生產(chǎn)企業(yè)和修理企業(yè)以及獨立的或隸屬于生產(chǎn)企業(yè)的研究部門、設(shè)計部門、銷售部門、試驗與試飛基地和管理部門。航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。

航空航天工業(yè)的特點：

1、航空航天工業(yè)是典型的知識與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)；

2、航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)；

3、航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)；

4、航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)；

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

通用航空業(yè)迅速發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來越多應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測、航運交通等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大作用。航空飛行器不斷地朝著高安全、長壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用。

航空新材料大量應(yīng)用

航空材料是制造飛機(jī)（包括飛行器）、航空發(fā)動機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

近幾十年來,新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料、粉末高溫合金制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。航空發(fā)展史證明,航空材料的每次重大突破，都會促進(jìn)航空技術(shù)產(chǎn)生飛躍式的發(fā)展;航空材料不僅是航空事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。

為什么嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢測？

航空航天產(chǎn)品科技含量*，結(jié)構(gòu)設(shè)計精密復(fù)雜，每一個合格的航空產(chǎn)品都是由質(zhì)量合格的整體框架、子系統(tǒng)、電子部件、元器件及軟、硬件系統(tǒng)組成的，具有高科技設(shè)計與組裝復(fù)雜的特殊性。這就使得航空產(chǎn)品及其零部件的衍生品在生產(chǎn)過程中，質(zhì)量檢驗工作難度系數(shù)交大，但是航空產(chǎn)品在使用過程中，只要出現(xiàn)微小的疏忽就有可能釀造嚴(yán)重的航空事故，所以嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗工作*。

針對航空航空工業(yè)的各項檢測主要有：

一、強(qiáng)度測試

（1）飛機(jī)機(jī)身材料檢測

機(jī)身是飛機(jī)的一個重要部件，它的主要組成部分是：固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個整體，主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯。

通常需要對這些材料進(jìn)行機(jī)械性能測試，獲取材料屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及延伸率等指標(biāo)。根據(jù)ISO 6892, ASTM E8以及GB/T 228等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測試。（推薦型號：UTS DTM-50KN）

（2）航空復(fù)合材料試驗

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加，造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦合金，復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。

復(fù)合材料的開發(fā)需要測試在各種工作溫度范圍內(nèi)的力學(xué)性能，拉伸、彎曲等。測試不同類型材料時，手動或氣動式夾持能夠提供快速試樣定位裝載和準(zhǔn)確對中，結(jié)合在環(huán)境箱內(nèi)進(jìn)行特定溫度范圍的測試，高精度的軸向引伸計和雙軸引伸計可進(jìn)行平均軸向和橫向應(yīng)變測試，另外還有非接觸式的視頻引伸計和激光引伸計被大量使用。

根據(jù)ASTM D3039以及ISO527-4等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測試。（推薦型號：UTS DSTM-20KN）

（3）航空航天緊固件強(qiáng)度測試

隨著航空工業(yè)的發(fā)展，大量飛機(jī)研制的同時，航空緊固件行業(yè)也迎來了大發(fā)展，緊固件在飛機(jī)上廣泛分布，以空客A330的機(jī)身和機(jī)翼為例，大概有40萬件。航空緊固件種類繁多，按產(chǎn)品種類進(jìn)行分類主要分為：鉚釘類、螺栓（螺釘）類、螺母類、單面緊固件類，特種緊固件類，每個大類分不同品種規(guī)格來滿足不同材料、結(jié)構(gòu)的安裝需要。

航天工業(yè)協(xié)會雙面剪切試驗的緊固件試驗方法標(biāo)準(zhǔn)通常采用NASM 1312-13，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)記錄了緊固件雙面剪切試驗的詳情，替代 MIL-STD-1312-13A 標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗方法實施難度較高，因為不僅需要有恒定不變的應(yīng)力和載荷速率，而且需要斷裂探測及高響應(yīng)電機(jī)來及時停止設(shè)備運行因為測試樣不希望被*破壞，僅需要斷裂點即可。（推薦型號：UTS DSTM-10KN）

該試驗類型為壓縮并試驗，并施加垂直于緊固件軸心的剪切力。

（4）航空發(fā)動機(jī)材料強(qiáng)度測試

航空發(fā)動機(jī)材料是指制造航空發(fā)動機(jī)的汽缸、活塞、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、軸和尾噴管等主要部件所用的各種結(jié)構(gòu)材料。

在航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)中，要求承受高溫，溫度較高接近材料熔點會導(dǎo)致失效，制造商需要對材料進(jìn)行相應(yīng)溫度下測試至關(guān)重要。為了確定材料高溫性能，環(huán)境箱可以嚴(yán)格控制試驗環(huán)境溫度（特殊要求可以提供更高溫度），配合多種引伸計獲取材料機(jī)械性能。

根據(jù)不同的材料選擇不同類型的高溫爐，非接觸式的耐高溫長臂陶瓷引伸計以及非接觸式的激光引伸計可以滿足不同客戶的需求。參照ASTM E21和ISO 6892-2等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測試。（推薦型號：DFM 100KN+環(huán)境試驗箱）

（5）航空粘結(jié)劑測試

酚醛-丁腈和環(huán)氧樹脂等膠粘劑從上世紀(jì)20年代開始成功用于飛機(jī)制造工業(yè)，使得航空工業(yè)結(jié)構(gòu)用膠有了長足的發(fā)展。航空工業(yè)、飛機(jī)制造越來越多地應(yīng)用粘結(jié)結(jié)構(gòu)，是因為粘結(jié)工藝和傳統(tǒng)焊接、螺栓聯(lián)接工藝相比，具有結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、疲勞性能好、氣動性能好、工藝簡單成本低等優(yōu)點。

條件下工作的粘結(jié)材料，需進(jìn)行一系列力學(xué)測試分析。拉伸測試，粘結(jié)剝離試驗變得十分必要。（推薦型號：UTS DSTM-2.5KN）

ASTM D1876標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下(如標(biāo)準(zhǔn)試樣尺寸、*的預(yù)處理條件、溫度和測試速度等),測定膠粘劑的對比剝離(180度剝離/T型剝離/其他角度剝離等)或剝離性能.典型的結(jié)果應(yīng)包括“起點到終點間的平均載荷”。

（6）航空橡膠輪胎測試

輪胎是航空安全關(guān)鍵部件，在使用期間須承受重負(fù)荷和磨損。在實際生產(chǎn)運營中我們盡可能全面的對這些部件的生產(chǎn)材料進(jìn)行嚴(yán)格的物理性能測試，以保證部件使用安全可靠。

彈性體的延伸率是航空輪胎制造企業(yè)在檢測輪胎使用行為的重要特性。

橡膠材料在拉伸測試過程中通常會顯著地變薄，從而造成材料從夾具中擠出，導(dǎo)致打滑和無效的測試結(jié)果。然而，如果把樣品夾得太緊，會導(dǎo)致鉗口斷裂與過早失效。

精密制造的氣動夾具非常適合用于測試橡膠、 塑料等試驗力不超過 2 KN的相關(guān)材料，這是ASTM D412 ，ISO 37標(biāo)準(zhǔn)下的理想選擇。我們也能一系列氣動夾具使整個試驗保持一個恒定的夾持力，可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣壓力能優(yōu)化氣壓并防止打滑和鉗口斷裂。

視頻/激光引伸計采用非接觸式，非常適用于測試彈性 體。不需要與試樣接觸，在高低溫條件下進(jìn)行試驗時，可以測量環(huán)境箱內(nèi)的應(yīng)變。（推薦型號：UTS DSTM 5KN+視頻引伸計）

橡膠延伸循環(huán)疲勞失效試驗

橡膠承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的發(fā)展過程，稱為橡膠的疲勞。

在循環(huán)拉伸作用下，橡膠的性能和結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，或產(chǎn)生破壞，這就是所謂的疲勞破壞。它使材料的力學(xué)性能下降，并終導(dǎo)致龜裂或*斷裂。

FTF-48彈性體測試系統(tǒng)是PC控制的橡膠測試系統(tǒng)，能夠同時對48個樣品進(jìn)行疲勞至失效測試。（推薦型號：UTS DSTM FTF-48; Ray Ran 樣品制備切刀）

二、油漆&表面腐蝕性測試

航空涂料是指用于飛機(jī)上的涂料。按使用部位可分為：飛機(jī)蒙皮涂料；飛機(jī)艙室涂料；飛機(jī)發(fā)動機(jī)涂料；飛機(jī)零部件涂料；特殊專用涂料（包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料）等。

以飛機(jī)表面機(jī)身涂料為例，機(jī)身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外，還有聚氨酯底漆，其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性，與環(huán)氧底漆相比，它的優(yōu)點是雙組分活化期長，再涂性好，干膜厚0.4u-0.5u，能減輕飛機(jī)機(jī)身的重量。

針對航空油漆的各項檢測主要有：

（1）航空油漆硬度測試

采用擺桿硬度方法進(jìn)行，油漆表面光澤度測試，附著力測試，油漆涂裝前表面污染評估需進(jìn)行涂裝表面鹽分測試以及露點儀進(jìn)行環(huán)境評估，航空涂料耐磨性測試，膜厚及色差測試等。（推薦品牌；TQC Sheen）

（2）鹽霧試驗

航空航天工業(yè)對其零部件有很高的要求，不但要求零件材料輕，而且要求它們能夠在惡劣的環(huán)境中安全可靠的使用。

飛機(jī)在沿海和內(nèi)陸濕熱地區(qū)等易發(fā)生腐蝕的環(huán)境中使用期間，結(jié)構(gòu)件中的一些位置會受到腐蝕而產(chǎn)生損傷，會嚴(yán)重影響到飛機(jī)的正常使用和航空安全。

為了避免和降低這些損失和潛在危險，航空航天工業(yè)采用不同的方法如優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、表面保護(hù)處理以及大量防腐蝕材料和涂料的大量應(yīng)用。

鹽霧測試是一種人造環(huán)境的加速耐腐蝕試驗方法，原理是將一定濃度的鹽水霧化，噴灑在密閉空間的恒溫試驗箱內(nèi)。被測樣品在箱內(nèi)放置一段時間后，能夠觀察所測樣件的變化，以評估其耐腐蝕性能。

在大自然環(huán)境中需要數(shù)年乃至更長時間的驗證，通過鹽霧試驗，可以在幾十至幾百小時內(nèi)就可以得到相似的試驗效果。（推薦設(shè)備：C&W鹽霧試驗箱）

相關(guān)儀器：萬能試驗機(jī)、光澤度儀、油漆擺桿硬度儀、膜厚儀、耐摩擦儀、附著力儀、色差儀、測厚儀、鹽霧試驗箱。

United Testing Systems, Ray-Ran隸屬工業(yè)物理材料測試事業(yè)部

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