了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。

固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013 汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測試方法和評價基準(zhǔn)。

針對M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：

用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms，下有效固定的距離和上有效固定點(diǎn)位移應(yīng)滿足法規(guī)對布置的要求。

1 適用對象

本文僅涉及總質(zhì)量不大于2.5t的M1類車的三點(diǎn)式安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度測試。

2 試驗(yàn)設(shè)備

安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)一般有專門的測試平臺。該平臺主要由臺架、橫梁、伺服缸、移動裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)等組成。

9個伺服缸分別安裝在臺架上的三排橫梁上，每排橫梁3個伺服缸。每個伺服缸的橫向和高度位置均可以調(diào)節(jié)，以滿足加載位置和方向的要求。采用伺服控制器控制伺服缸的載荷大小和速度，能夠保證9個缸同步加載。

3 座椅準(zhǔn)備

將座椅固定到車身框架或者整車上，車身的固定不得影響安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度，建議將構(gòu)架固定在接近車輪軸線或懸架連接點(diǎn)的支承物上。

如果僅為了驗(yàn)證座椅上的安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度，可以將座椅直接固定在與車身匹配的剛性夾具上。

關(guān)于座椅調(diào)整，法規(guī)要求座椅應(yīng)在對于強(qiáng)度最為不利的使用位置，常見的位置有最后最和最前最高這兩個位置（Homework, Why？）?？勘痴{(diào)整到設(shè)計(jì)位置。頭枕調(diào)整到最高使用位置。

長條座椅的所有位置應(yīng)該同時進(jìn)行該試驗(yàn)。

4 工裝準(zhǔn)備

測試載荷并不是直接加載到固定點(diǎn)上，而是用液壓缸拉兩個剛性人體模塊，再通過套在模塊上的安全帶將載荷傳遞到固定點(diǎn)上。

上、下模塊分別代表乘員的軀干和骨盆輪廓，在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，以方便施加載荷和力的傳遞。模塊的詳細(xì)圖紙可咨詢138-177-60416。

需要注意的是骨盆模塊有大小兩種類型，實(shí)驗(yàn)時默認(rèn)使用寬度為406mm的大尺寸模塊。小尺寸模塊寬度254mm，主要用在后排中間位置座椅上。

試驗(yàn)前，首先將骨盆模塊放置在坐墊上，盡量往后推至靠背，安全帶向后拉緊。然后將軀干模塊放置到骨盆模塊上方位置，安全帶置于模塊上拉緊，無需預(yù)加載。

因?yàn)橹饕强疾彀踩珟Ч潭c(diǎn)而非織帶的強(qiáng)度，因此一般采用“模擬安全帶"替代原裝安全帶。安全帶的導(dǎo)向件、導(dǎo)向環(huán)、帶扣均可用工裝替代原裝產(chǎn)品，但卷收器需要保留。

如果座椅上布置有安全帶固定點(diǎn)，則還應(yīng)在座椅上增加20倍自身重力的載荷。

至于如何加載，法規(guī)并沒有明確規(guī)定。如果是骨架，可以將剛性橫梁焊接在座椅重心位置，一般在靠背調(diào)角器附近，然后給橫梁的兩端施加載荷。如果是整椅，可以將特制工裝綁在座椅上，然后給工裝施加載荷。

對于后排座椅，如果靠背總成上有卷收器，并且是直接固定在車身上的，那么在計(jì)算重量和重心高度的時候，不需要考慮坐盆總成，只需要考慮帶有卷收器的那部分靠背總成。

5 加載方法

人體模塊加載

加載方向：平行車身縱向中心平面，水平線向上10°±5°。

加載大?。菏紫燃虞d10%的預(yù)加載(允許誤差±30%)，然后加載到13.5±0.2kN。

加載時間：60s內(nèi)加載到規(guī)定值，如果制造商有要求也可在4s內(nèi)加載到規(guī)定值，然后保持至少200ms。

20倍重力加載

加載方向：平行車身縱向中心平面，水平向前。

加載大?。鹤畲筝d荷20倍座椅總成重力。

加載時間：與人體模塊保持同步。

制造商在固定點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，往往會在國標(biāo)的基礎(chǔ)上加10%、20%甚至55%的余量，因此最大載荷也可能達(dá)到110%-155%。

6 評價基準(zhǔn)

1. 最大載荷能保持200ms以上，允許固定點(diǎn)周圍區(qū)域有永變形，包括部分?jǐn)嗔?、或產(chǎn)生裂紋；

2. 試驗(yàn)過程中下有效固定點(diǎn)之間的距離和上有效固定點(diǎn)的位移需要滿足下圖要求；

3. 卸載后保證所有座位上的乘員手動操作位移裝置和鎖止裝置即可撤離車輛；（比如座椅靠背仍可以往前調(diào)節(jié)）

這個試驗(yàn)的難點(diǎn)主要有兩個方面：

首先，加載到規(guī)定載荷后，座椅能保持至少200ms，不會出現(xiàn)機(jī)構(gòu)件，尤其是滑軌的解鎖或拉脫，不會出現(xiàn)骨架、螺栓斷裂或分離等失效。

另外一個就是當(dāng)上有效固定點(diǎn)在座椅上時（前排比較少，多出現(xiàn)在后排中間位置），座椅骨架的主要框架需要有足夠的強(qiáng)度以抵抗前傾的變形，保證上固定點(diǎn)位移位移量不會超出規(guī)范圍。與此同時還要兼顧座椅與車身的連接件強(qiáng)度極限，以及車身地板的承受能力。

至于下固定點(diǎn)位距離，由于骨盆模塊本身寬度就有406mm，一般不會出問題。

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