安科瑞 劉邁

　　摘要：隨著我國(guó)純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車火災(zāi)成了一種新的災(zāi)害形式，需要采取有效的處置對(duì)策來(lái)降低災(zāi)害損失。2016年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《純電動(dòng)汽車安全技術(shù)要求》規(guī)定，對(duì)純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等部件的檢測(cè)和認(rèn)證進(jìn)行了嚴(yán)格要求，敦促生產(chǎn)企業(yè)建立完善的質(zhì)量管理體系。同年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《道路車輛燃油消耗量和新能源汽車比例管理辦法》，規(guī)定到2020年，新能源汽車比例應(yīng)達(dá)到新車銷售總量的8%。2022年我國(guó)新能源汽車銷售量達(dá)688.7萬(wàn)輛，占新車銷售量的29.2%,較上年增長(zhǎng)12.8%。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車占新能源汽車80.93%。本文結(jié)合我國(guó)相關(guān)規(guī)定和政策，分析純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對(duì)策，以期為提高我國(guó)純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置能力和技術(shù)水平提供參考。

　　關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；火災(zāi)處置；火災(zāi)特點(diǎn)

　　0、引言

　　純電動(dòng)汽車是一種新興的交通工具，具有節(jié)能環(huán)保、日常使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞。然而隨著純電動(dòng)汽車的普及，純電動(dòng)汽車火災(zāi)也逐漸成為一種新型的消防警情形式。2022年*一季度，發(fā)生新能源汽車火災(zāi)640起。相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車火災(zāi)具有火勢(shì)難控制、易爆炸等特點(diǎn)，給消防救援人員的處置工作帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。因此，探索純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對(duì)策，提高消防救援人員的處置能力和技術(shù)水平，對(duì)于保障社會(huì)安全和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　電動(dòng)汽車火災(zāi)的特點(diǎn)

　　純電動(dòng)汽車因其低噪音、日常使用成本低等特點(diǎn)，逐漸成為市場(chǎng)上的一大熱門。但同時(shí)，純電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題也引起了廣泛關(guān)注，其中*嚴(yán)重的就是火災(zāi)事故。這些火災(zāi)事故往往由電池短路、過(guò)度充電和碰撞擠壓等因素引起。電池短路是純電動(dòng)汽車火災(zāi)的主要原因之一，電池短路的原因包括電池內(nèi)部構(gòu)造不良、電池使用壽命過(guò)長(zhǎng)、電池外殼損壞等。此外，電池在高溫、低溫環(huán)境下的運(yùn)行也會(huì)導(dǎo)致電池短路。電動(dòng)汽車的電池組是通過(guò)充電器進(jìn)行充電的，如果充電器出現(xiàn)故障或者使用不當(dāng)，就可能導(dǎo)致電池過(guò)度充電，進(jìn)而引起火災(zāi)。過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生過(guò)多的化學(xué)反應(yīng)，使電池內(nèi)部的電解液變得不穩(wěn)定，從而形成可燃?xì)怏w，引起火災(zāi)。電動(dòng)汽車的電池組通常安裝在車輛底部或后部，碰撞擠壓會(huì)導(dǎo)致電池組受到?jīng)_擊，進(jìn)而引起電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，如電解液泄漏等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致火災(zāi)。

　　在我國(guó)政府對(duì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大力支持下，純電動(dòng)汽車逐漸成為政府鼓勵(lì)的新能源汽車類型之一。2012年，《關(guān)于加快發(fā)展新能源汽車的若干意見(jiàn)》政策出臺(tái)，提出到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。在政策的支持下，純電動(dòng)汽車的銷量和保有量不斷攀升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年末，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等類型。但是隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故也逐漸增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年，全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生112起純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，2019年則增加至138起。純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故中，車輛燃燒往往非常迅速，消防救援部門往往難以在短時(shí)間內(nèi)控制火勢(shì)，造成了*大的財(cái)產(chǎn)損失?；诖耍訌?qiáng)對(duì)純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置研究有非常重要的意義。

　　2、純電動(dòng)汽車火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)

　?。ㄒ唬┐嬖谥卸九c電擊的危險(xiǎn)

　　純電動(dòng)汽車的電池組通常采用鋰離子電池，其內(nèi)部含有大量的化學(xué)物質(zhì)，例如鋰、鎳、鈷、錳等，這些化學(xué)物質(zhì)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楦邷睾突瘜W(xué)反應(yīng)而釋放出有毒氣體，嚴(yán)重影響人體健康和生命安全。另外，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓線束、電動(dòng)壓縮機(jī)等部位電壓較高，一旦發(fā)生火災(zāi)，存在著電擊的危險(xiǎn)。動(dòng)力電池內(nèi)部的電壓通常在100-400伏特，輸出電流達(dá)300安。如果消防人員不小心接觸到高壓電部位，就會(huì)導(dǎo)致電擊事故的發(fā)生。而且由于電池組的密封性很強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，電池組內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加劇，產(chǎn)生大量煙霧和有害氣體，使現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境更加危險(xiǎn)。[2]

　　（二）空間狹小造成逃生困難

　　純電動(dòng)汽車通常采用緊湊型車身設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間相對(duì)較小，而電池組、電機(jī)等部件的占據(jù)空間也會(huì)進(jìn)一步縮小乘員艙的空間。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘員需要在短時(shí)間內(nèi)快速逃離車輛，而狹小的空間會(huì)給逃生帶來(lái)更大的困難。由于電池組通常位于底盤下方，一旦火勢(shì)蔓延，車輛很快就會(huì)被吞噬，增加了乘員逃生的難度。另外，純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，例如高強(qiáng)度鋼材和復(fù)合材料的使用，這些材料不僅增加了車身的強(qiáng)度和剛度，也增加了車輛的重量和車內(nèi)逃生的難度。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，這些結(jié)構(gòu)材料往往會(huì)受到高溫和煙霧的影響，使車輛更加不穩(wěn)定，難以逃離。

　?。ㄈ┗饎?shì)的蔓延速度非?？?/p>

　　純電動(dòng)汽車的電池組儲(chǔ)存了大量的電能，一旦發(fā)生火災(zāi)，其中的化學(xué)物質(zhì)將被激活，能瞬間釋放出大量的熱能和有毒氣體，加速火勢(shì)的蔓延。此外，電動(dòng)汽車內(nèi)部的空氣流動(dòng)性能較差，火災(zāi)煙氣會(huì)迅速填滿車廂，使乘員很快喪失意識(shí)，難以逃脫。電動(dòng)汽車的電池組通常采用高能量密度的鋰離子電池，其燃燒溫度高、熱效應(yīng)強(qiáng)，火勢(shì)不容易得到控制。[3]

　　電池外殼保護(hù)撲救難度較大

　　相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池外殼保護(hù)相對(duì)較好，火災(zāi)時(shí)不易燒穿，密封性能較強(qiáng)，能夠有效防止電池液滲漏和氧氣進(jìn)入電池包，從而減少火勢(shì)向外蔓延的可能性。然而在消防救援人員撲救火災(zāi)時(shí)，滅火和冷卻物難以直接到達(dá)起火點(diǎn)，撲救難度較大。由于電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)涉及高壓電和大電流等復(fù)雜因素，因此在火災(zāi)撲救過(guò)程中需要特別謹(jǐn)慎。

　　3、純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置對(duì)策

　?。ㄒ唬?qiáng)化接警調(diào)度

　　強(qiáng)化接警調(diào)度是純電動(dòng)汽車火災(zāi)整個(gè)處置過(guò)程中非常重要的一環(huán)。在接到純電動(dòng)汽車火災(zāi)報(bào)警后，消防救援部門需要迅速派遣救援力量前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。在這個(gè)過(guò)程中，接警調(diào)度系統(tǒng)的快速反應(yīng)和準(zhǔn)確判斷能夠有效地提高救援效率和節(jié)省救援時(shí)間。相關(guān)部門應(yīng)建立完善的接警調(diào)度系統(tǒng)，加強(qiáng)與電動(dòng)汽車廠商和相關(guān)部門的合作與溝通，提高對(duì)純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處理能力?？梢酝ㄟ^(guò)加強(qiáng)消防救援部門的應(yīng)急演練，提高救援力量的響應(yīng)速度和處理能力，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在接警調(diào)度方面，要重視消防救援人員的專業(yè)技能和知識(shí)水平，以此提高對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的判斷和處理能力。

　?。ǘ┳⒅貍€(gè)人防護(hù)

　　由于電動(dòng)汽車火災(zāi)具有一定的特殊性，可能會(huì)產(chǎn)生高溫、有毒氣體、有害物質(zhì)等危險(xiǎn)因素，因此消防救援人員在撲救火災(zāi)時(shí)需要采取相應(yīng)的個(gè)人防護(hù)措施，確保自身安全。消防救援人員需要在火災(zāi)撲救前穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，主要包括滅火防護(hù)服、空氣呼吸器、手套、滅火防護(hù)靴等，以保護(hù)消防救援人員在火場(chǎng)中的安全。特別是空氣呼吸器，能保證消防救援人員在火場(chǎng)中呼吸暢通，減少有害氣體對(duì)身體的損害。消防救援人員在撲救火災(zāi)時(shí)還需要注意火場(chǎng)的通風(fēng)情況。電動(dòng)汽車火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，如氟化氫等，因此應(yīng)盡量保持火場(chǎng)通風(fēng)，減少有害氣體的積累和蔓延，保障消防救援人員和其他人員的健康安全?；馂?zāi)撲救中，消防救援人員會(huì)消耗大量體力，要注意自身的疲勞狀態(tài)，隨時(shí)休息、補(bǔ)充水分，保持體力和精神狀態(tài)的充沛。

　?。ㄈ┲匾暟踩?/p>

　　一旦發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)，可能會(huì)造*交通事故和二次事故，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在處理電動(dòng)汽車火災(zāi)時(shí)，需要嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，重視安全警戒，避免事故的再次發(fā)生。在火災(zāi)處置過(guò)程中，消防救援部門需要采取有效措施控制交通，及時(shí)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)周邊道路，禁止車輛和行人進(jìn)入，避免造*交通擁堵和交通事故的發(fā)生。同時(shí)，應(yīng)對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)周邊車輛和行人進(jìn)行安全疏散，保障公眾的安全。電動(dòng)汽車火災(zāi)會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染和危害，在撲救火災(zāi)時(shí)需要采取措施防止有害物質(zhì)的泄漏和蔓延，避免二次事故的發(fā)生。特別是在處理電池火災(zāi)時(shí)，需要特別注意電池的狀態(tài)和溫度，防止電池爆炸和有害氣體的泄漏，保障消防救援人員和公眾的安全。例如，2021年5月份，德國(guó)某地發(fā)生了一起純電動(dòng)汽車火災(zāi)，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。當(dāng)時(shí)，一輛純電動(dòng)汽車在高速公路上起火，煙霧彌漫，導(dǎo)致周邊交通受到影響，雖然沒(méi)有人員傷亡，但該事故仍然給周邊交通和公眾帶來(lái)了較大的安全隱患。因此，我們需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力，重視安全警戒。

　?。ㄋ模┎扇嚯姶胧?/p>

　　在純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置過(guò)程中，采取斷電措施是非常重要的一項(xiàng)策略，可以有效減少火勢(shì)的蔓延和減輕災(zāi)害損失。同時(shí)，需要注重高壓部分的識(shí)別和防電擊，確保消防救援人員的人身安全。一旦發(fā)生火災(zāi)，首先需要切斷電動(dòng)汽車的電源，以防止電動(dòng)汽車電池和電路的短路和爆炸，導(dǎo)致火勢(shì)進(jìn)一步蔓延。在火災(zāi)撲救過(guò)程中，消防救援人員要盡快切斷電源，并采取相應(yīng)措施消除電動(dòng)汽車的電荷。純電動(dòng)汽車中有很多高壓電設(shè)備，如動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓線束、電動(dòng)壓縮機(jī)等部位，一旦受到火災(zāi)的侵害，可能會(huì)產(chǎn)生高壓電擊。因此，在火災(zāi)撲救過(guò)程中，消防救援人員需要對(duì)高壓部分進(jìn)行識(shí)別，并采取相應(yīng)措施，確保消防救援人員的人身安全。

　?。ㄎ澹┛茖W(xué)選擇對(duì)策

　　1.主動(dòng)式滅火

　　主動(dòng)式滅火通常是在人員被困的情況采取的措施，消防救援人員需要堅(jiān)持“救人*一、科學(xué)施救”的原則[4]。在滅火過(guò)程中，救援人員需要根據(jù)實(shí)際情況做出快速?zèng)Q策，并采取科學(xué)、合理的救援行動(dòng)。如果被困人員在火場(chǎng)附近，消防救援人員需要*一時(shí)間將被困人員轉(zhuǎn)移至安全地帶，以防止被困人員遭受更大的危險(xiǎn)。同時(shí)，消防救援人員也需要根據(jù)火災(zāi)情況開(kāi)展斷電、破拆、滅火等行動(dòng)，以盡快控制火勢(shì)并消除危險(xiǎn)因素。此外，救援人員需要對(duì)被困人員進(jìn)行*面評(píng)估，制定科學(xué)的救援方案。如果被困人員受傷或身體受損，救援人員需要采取相應(yīng)措施，如給予緊急搶救、擔(dān)架抬送等。同時(shí)，在開(kāi)展救援行動(dòng)時(shí)，消防救援人員也需要考慮到火災(zāi)場(chǎng)所的結(jié)構(gòu)和地形等因素，避免因擔(dān)架無(wú)法運(yùn)送等原因耽誤救援時(shí)間，采用先進(jìn)的救援設(shè)備和技術(shù)，有效提高救援效率和安全性。[5]

　　2.控制式滅火

　　控制式滅火指在無(wú)人員被困的情況下，消防救援人員采取控制范圍、冷卻降溫的處置戰(zhàn)術(shù)。這種情況下，消防救援人員的首要任務(wù)是盡快控制火勢(shì)，防止火災(zāi)進(jìn)一步蔓延，采取措施降低火場(chǎng)溫度，減少火災(zāi)對(duì)周邊環(huán)境和建筑物的破壞，*大限度減少災(zāi)害損失。在控制式滅火過(guò)程中，消防救援人員需要根據(jù)火災(zāi)情況制定合理的滅火方案，采用合適的滅火手段進(jìn)行滅火。例如，在滅火過(guò)程中，可以采用噴水、噴霧、泡沫等手段控制火勢(shì)，以盡快將火勢(shì)控制在一個(gè)范圍內(nèi)。同時(shí)，還需要注意滅火的時(shí)間和強(qiáng)度，以避免滅火不*底造成二次火災(zāi)，采取科學(xué)措施冷卻降溫，降低火場(chǎng)溫度和減少火災(zāi)對(duì)周邊環(huán)境和建筑物的破壞。在降溫過(guò)程中，可以采用水霧噴淋、噴灑液體氮等技術(shù)，快速冷卻火場(chǎng)并減少火勢(shì)。在使用水霧噴淋等技術(shù)時(shí)，需要注意控制水霧的方向和流量，避免造成二次災(zāi)害。[6]

　　4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

　　4.1平臺(tái)概述

　　安科瑞充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、*效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2適用場(chǎng)合

　　可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

　　現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

　　網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

　　平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

　　多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、智能插座可通過(guò)全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。

　　電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測(cè)溫裝置通過(guò)RS485，攝像頭通過(guò)RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。

　　限流式保護(hù)器既可以通過(guò)4G連接平臺(tái)，也可以通過(guò)RS485連接網(wǎng)關(guān)。

　　平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過(guò)有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

　　4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

　　4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

　　1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

　　2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

　　3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

　　4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

　　5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

　　6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

　　7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

　　4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

　　名稱圖片功能

　　電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置

　　4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

　　1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

　　2）過(guò)載保護(hù)：當(dāng)線路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

　　3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

　　4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　4.5平臺(tái)功能

　　4.5.1首頁(yè)

　　平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

　　1）充電站監(jiān)控

　　可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

　　統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

　　顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

　　顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

4.5.3故障管理

　　1）故障查詢

　　故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

　　故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

　　故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

　　在能耗分析中，可查看*定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

　　在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表

　　在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

　　在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

5、結(jié)語(yǔ)

　　純電動(dòng)汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，而純電動(dòng)汽車火災(zāi)也是我們*須面對(duì)的挑戰(zhàn)。只有加強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對(duì)策的研究和探索，不斷提高處置能力和水平，才能有效控制和降低純電動(dòng)汽車火災(zāi)危害，為社會(huì)的安全和可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

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