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談到船舶行業(yè)，主要有三個(gè)領(lǐng)域:商業(yè)船隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和郵輪。需要引起注意的是，這個(gè)行業(yè)一直使用現(xiàn)場油液分析來確保船舶的正常航行。90%的貿(mào)易是海運(yùn)，用來運(yùn)輸貨物的船只有7萬艘左右。所有擁有海軍的國家都要利用船舶進(jìn)行作戰(zhàn)部署和提高戰(zhàn)斗力。可靠性至關(guān)重要，因此艦載油液分析得到了廣泛的應(yīng)用。郵輪娛樂業(yè)是一個(gè)快速增長的行業(yè)，利潤空間很大，船舶可靠性也至關(guān)重要。

在船舶上，除了發(fā)動機(jī)之外還有一些其它關(guān)鍵的潤滑設(shè)備。有推進(jìn)器液壓，備用發(fā)電機(jī)，齒輪減速器，空氣壓縮機(jī)。既然有這么多不同的潤滑設(shè)備，就有各種不同的潤滑劑。發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)、燃料類型和合規(guī)要求都使監(jiān)測任務(wù)復(fù)雜化。定期監(jiān)測越來越重要。

船舶行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

船舶行業(yè)主要存在三大挑戰(zhàn)。首先，是運(yùn)輸能力過剩，海上船只多于貨物公供應(yīng)。因此，商家不得不采取各種各樣的方法來降低成本。其中一些方法對設(shè)備的可靠性會產(chǎn)生負(fù)面影響，這就是為什么現(xiàn)場油液分析很重要，特別是在慢速航行方面。第二個(gè)是在不久的將來要實(shí)施的新限硫規(guī)定。 2020年，所有重質(zhì)燃料油和高硫燃料，硫排放要從3.5％變?yōu)?.5％。為了滿足這一要求，將來會出現(xiàn)一些重大投資。另外，在燃料質(zhì)量保證方面也存在很多問題。歐洲，美國和中國的一些地區(qū)已經(jīng)在實(shí)行硫排放控制。當(dāng)進(jìn)入這些地區(qū)的港口時(shí)，船舶必須從高硫燃料切換為低硫燃料。切換燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)潤滑油（尤其是二沖程發(fā)動機(jī)）從高堿值到低堿值的匹配也很重要。后，2013年頒布的美國VGP或船舶通用規(guī)定，任何長度超過25米或79英尺的船舶必須遵守，任何與水接觸的油必須是可降解的; 旋轉(zhuǎn)設(shè)備要使用環(huán)保型或可降解的潤滑油。這些要求將影響整個(gè)船舶行業(yè)。因此，艦載油液分析越來越重要。

發(fā)動機(jī)與燃料

二沖程動力在貨運(yùn)船只中經(jīng)是非常常見的。這些發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)需要確保壽命和可靠性。二沖程發(fā)動機(jī)總體上容易管理，但較大的二沖程發(fā)動機(jī)上，有兩個(gè)不同的潤滑系統(tǒng)。在壓縮產(chǎn)生的地方，有一個(gè)氣缸潤滑系統(tǒng)。BN（堿值）至關(guān)重要，是高硫燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的硫酸的中和劑。第二個(gè)潤滑系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)本身的潤滑系統(tǒng)。潤滑油基本上是與氣缸表面分離的，像傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)。有的四沖程發(fā)送機(jī)燃燒的是高硫燃料。如果是這種情況，那么可以使用TPE或筒形活塞發(fā)動機(jī)潤滑油，它的添加劑包可以中和高硫燃料中的硫。

隨著行業(yè)從高硫轉(zhuǎn)向低硫的轉(zhuǎn)化，每個(gè)人都將轉(zhuǎn)向更傳統(tǒng)的潤滑油或TPE類型的環(huán)保潤滑油。在VGP的要求下，很多旋轉(zhuǎn)設(shè)備，例如與水接觸的推進(jìn)器和液壓系統(tǒng)都要使用環(huán)保或可降解的潤滑油。因此，有必要對不溶于水或水溶性PAG/EAL型植物油基潤滑劑進(jìn)行管理。如果不進(jìn)行管理，使用壽命可能達(dá)不到預(yù)期。某些變速箱，驅(qū)動器需要更長的壽命。這些設(shè)備通常比較昂貴，但是如果對它們進(jìn)行非常仔細(xì)的監(jiān)控和管理，它們的壽命會更長。

推薦檢測參數(shù)

船舶發(fā)動機(jī)主要是二沖程和四沖程，能夠?qū)⑺鼈儏^(qū)別是很重要的，因?yàn)樵跈z測需求上有明顯的差異。二沖程發(fā)動機(jī)，主要關(guān)心的是堿值(BN)和粘度。這關(guān)系到潤滑油是否能正常到達(dá)汽缸以及是否有足夠的堿值儲備來中和任何正在產(chǎn)生的酸。堿值可能是從40到200，這是一個(gè)非常寬的范圍。建議連續(xù)觀察，無論是正在進(jìn)入的潤滑油，還是系統(tǒng)正在使用的潤滑油。當(dāng)您添加了新油時(shí)，建議在油接觸汽缸之前監(jiān)控它的堿值。潤滑油一旦它從氣缸壁上飛濺下來，滴到排水管上，堿值就會發(fā)生變化。如果堿值降低明顯，則說明燃料含硫量較高。另一個(gè)是檢測汽缸壁上刮下的油，主要是殘留物。應(yīng)檢查其中的鐵含量，因?yàn)槿绻麎A值儲或氣缸的處理速率不當(dāng)，會產(chǎn)生腐蝕性磨損，鐵含量可以表明磨損的程度。鐵磁顆粒濃度很重要，因?yàn)樗梢钥吹接捎谶^度磨損產(chǎn)生的大碎片。然而，單憑鐵磁顆粒濃度是不夠的，更重要的是腐蝕性磨損。對于腐蝕性物質(zhì)的檢測，我們建議使用元素光譜法。這兩個(gè)結(jié)果合在一起可得出總鐵含量。如果系統(tǒng)油與氣缸油分離，則應(yīng)測試堿值和鐵磁顆粒濃度，以確認(rèn)是否存在異常磨損。潤滑油粘度在40到100之間（記住，這是一種長壽命的油，應(yīng)該被保存在系統(tǒng)中）。在這種情況下，含水量檢測是至關(guān)重要的，即便它可以容納大量的水。需要對磨損元素、污染物和添加劑包進(jìn)行光譜分析。

常規(guī)四沖程發(fā)動機(jī)潤滑油，堿值、鐵磁顆粒濃度和粘度是非常重要的測試指標(biāo)。水含量，以及元素光譜也建議進(jìn)行檢測。隨著前面提到的硫排放限值，將會有更多的發(fā)動機(jī)使用天然氣或液化石油氣來提供動力。這種情況下，可能需要更高的總酸值，這與陸上天然氣壓縮機(jī)非常相似，需要測試TAN和TBN。

對于旋轉(zhuǎn)設(shè)備，特別是推進(jìn)器的液壓，由于使用的是礦物油或EAL油，應(yīng)評估鐵的密度、粘度和含水量。EAL型潤滑油吸水能力很強(qiáng)。在某些情況下，可能有百分之四、百分之五或六的水，但這不影響應(yīng)用，因?yàn)樗侨芙獾摹５切枰M(jìn)行測量和控制。另外，總酸值也很重要，因?yàn)樗砻髁藵櫥偷难趸?。元素光譜用來檢測是否存在磨損添加劑和污染物。顆粒計(jì)數(shù)對于確定總的磨損碎片及過濾器的工作情況非常重要。

如果是齒輪系統(tǒng)，建議測量鐵磁顆粒濃度，因?yàn)樗撬写箬F磁顆粒和粘度的關(guān)鍵點(diǎn)，對潤滑油膜強(qiáng)度至關(guān)重要。水含量和總酸值測試，可以看出油的使用壽命和氧化程度。元素光譜以及顆粒計(jì)數(shù)，特別是對加壓齒輪箱或傳動系統(tǒng)，可確定過濾效率。觀察材料是否有形狀或形態(tài)變化也很重要，我們可以通過觀察材料形狀及尺寸大小來判斷是否存在異常磨損。

壓縮機(jī)系統(tǒng)與齒輪系統(tǒng)非常相似，檢測鐵磁顆粒濃度、粘度、水含量、酸值和元素光譜都非常重要。顆粒計(jì)數(shù)是可選的，取決于壓縮機(jī)的類型。

推薦解決方案

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