港口、航道

 港口、航道工程規(guī)劃，設計，施工，驗收的勘測

為港口、航道工程前期規(guī)劃、設計、施工提供水下較為精細的基礎數(shù)據(jù)。

 港口、航道水下地形的常規(guī)測繪和檢測

根據(jù)沿海、內(nèi)河的實際需要和水深變化情況，進行港口、航道基本測量和航道檢查測量或維護性測量。

 港口，港池水下精細測量

新建碼頭驗收工作，碼頭前沿水域是否達到設計水深，是海事驗收的一項重要指標，由于疏浚施工船舶的技術限制，碼頭前沿水域海底地形可能不是很平整，會有淺點的存在，對于船舶的航行和靠泊安全構成一定隱患，這就需要多波束全覆蓋掃測，科學、直觀的反應海底地形實際情況，排除淺點，為安全提供保障。

 通航安全水域礙航物和淺點的檢測

窗體頂端

通過航行水域的測量，獲取水下地形地貌、地質(zhì)情況和航行障礙物等資料，為編匯航海圖提供數(shù)據(jù)，以保船舶航行安全。

 港口、航道疏浚工程的第三方驗收（疏浚一體化）

港口航道疏浚工程竣工驗收主要包括外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，航道竣工驗收斷面沖面圖繪制三方面的工作。外業(yè)測量數(shù)據(jù)采集工作需要測量采集岸線地形數(shù)據(jù)和水下地形數(shù)據(jù)兩方面，利用這些數(shù)據(jù)生成斷面里程文件，然后繪制航道斷面剖面圖和斷面平面圖，根據(jù)相關技術標準和規(guī)范，施工圖設計、判斷工程是否達標。

 港池及航道適航水深研究與勘測（含回淤檢測）

目前我國一般采用高頻回聲測深儀測量的水深作為通航水深,而密度較小的浮泥層測定較難，需要找到合適的測量方法與回聲技術比較，以便明確適航水深技術。

 碼頭，護岸及防波提的位移檢測

通過觀測物體前后數(shù)次水下測量，對比水下細微的變化和目標物情況。

 碼頭搶險和沉船應急掃測

利用多波束聲信號進行側掃成像，提供直觀的測時水下地貌特征，被形象成為”水下CT”。

 順壩、丁壩水毀狀況測量

利用多波束聲信號進行側掃成像，提供直觀的測時水下地貌特征，被形象成為”水下CT”。

海事

 海圖測繪

水深測量和海岸地形測量，獲取海底地形地貌、地質(zhì)情況和航行障礙物等資料，為編匯航海圖提供數(shù)據(jù)，以保船舶航行安全。

 海底搜索（搜救打撈）

多波束系統(tǒng)可以對水下地形地貌進行大范圍全覆蓋的測量及實時聲吶圖像顯示，結合實時動態(tài)定位，可以獲得大比例尺的水下地形圖，DTM數(shù)字高程圖，內(nèi)業(yè)通過軟件制作立體三維圖和河底飛行片，直觀的反應水下細微的變化和目標物情況。

 應急監(jiān)測

通過觀測物體前后數(shù)次水下測量，對比水下細微的變化和目標物情況。

海洋

 海底地形地貌調(diào)查

 地質(zhì)調(diào)查

 海底淺點加密測量

湖庫（水利）

 水利工程規(guī)劃設計施工的勘測

 水利整治工程第三方檢測

 水庫整治維護水下地形常規(guī)檢測

 水庫大壩、防洪大堤沉降位移變形監(jiān)測

 庫容測量（庫容曲線）

獲取數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、三維場景制作，以及空間分析，然后根據(jù)不同時期的三維地形模型，計算庫容的容量

 庫底淤積測量

獲取數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、三維場景制作，以及空間分析，然后根據(jù)不同時期的三維地形模型，計算泥沙、淤泥量，并且可以模擬泥沙運動狀態(tài)，以此預測未來的庫容變化情況

 河道采砂前期勘察后期驗收

相比于以往單波束線形反應水下地形手段的工作量大，精度有限，多波束可以現(xiàn)場監(jiān)視水下地形地貌的細微變化發(fā)，非常適合水下工程和采沙監(jiān)測

海油

 海洋平臺地基形態(tài)及周邊海底沖淤狀況精細化測量，

 海底管線鋪設檢測等相關探測工作，

 海底管線路由調(diào)查

 管線位移檢測

 海洋地質(zhì)調(diào)查