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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-06-22 09:38:34瀏覽次數(shù)：1197
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,石油,地礦,電子,交通 |
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100/891.104.0/24/4德國制造MAYR制動器
德國麥爾制動器ROBA-stop?-stage是一種失電制動的電磁釋放雙回路彈簧壓力制動器，用作偶爾急停制動的抱持制動器。
在斷電的狀態(tài)下，多個壓力彈簧壓向兩個銜鐵。轉(zhuǎn)子保持在銜鐵和中間盤之間。制動力矩通過轉(zhuǎn)子和軸套的齒部傳輸給傳動系。
通過向線圈座中的線圈施加電壓來產(chǎn)生磁力。磁力克服彈簧壓力將銜鐵吸向線圈座。制動器被釋放，轉(zhuǎn)子和軸套可以旋轉(zhuǎn)。
關(guān)閉電源之后、停電或緊急停止時，ROBA-stop?-stage 能夠可靠地制動
采用失效機制 ，所以可靠，開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控裝置，適合急停制動。，通過兩個的制動回路實現(xiàn)冗余 (EN 81)
優(yōu)點，有冗余，但制動力矩不加倍，制動時對支承結(jié)構(gòu)的負載降低
滿足 DIN EN 17206 標準的所有要求，規(guī)格電磁
可插接的手動釋放裝置 - 操作時無手動釋放裝置，因此無操作錯誤的風(fēng)險
兩個彼此相對旋轉(zhuǎn)的制動回路，溫度，絕緣等級 F，結(jié)構(gòu)類型 - 防護等級，電氣：防護等級 IP54
機械：防護等級 IP10，機械式，帶有蓋罩：防護等級 IP30
聲音，噪音，安裝和維護，安裝方便，維護需求少，預(yù)設(shè)氣隙
ROBA-stop?-M型德國MAYR制動器應(yīng)用限制：
防護等級 IP67 參見 ROBA stop S 制動器，規(guī)格 2-32，帶摩擦盤轉(zhuǎn)子 891.2_ 不適用于起重設(shè)備?？筛鶕?jù)要求提供帶鋁轉(zhuǎn)子的可選規(guī)格
ROBA-stop?-M 制動器是一種失電制動的電磁安全制動器。
在斷電狀態(tài)下，螺旋彈簧將推壓銜鐵。轉(zhuǎn)子保持在銜鐵和機器的相應(yīng)裝配面之間。軸通過軸套被制動。
接通電源時，產(chǎn)生磁場。銜鐵克服彈簧壓力被吸到線圈座。制動器松閘，軸可自由旋轉(zhuǎn)。
關(guān)閉電源之后、停電或緊急停止時，制動器都能安全又可靠地制動。
ROBA-stop?-M型德國MAYR制動器工作原理如下：
MAYR制動器的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動器示意圖來說明制動器的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。
當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動器的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動器大多采用“前盤后鼓式"，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。
實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因為剎車時，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。
汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。
mayr? 傳動技術(shù)有限公司是制動器、離合器和聯(lián)軸器領(lǐng)域的制造商。除上述產(chǎn)品之外，還生產(chǎn)電磁離合器、電磁制動器和***直流驅(qū)動產(chǎn)品。此外，公司還可以以多年經(jīng)驗為依托，按照客戶的特殊要求定制開發(fā)經(jīng)濟型產(chǎn)品。mayr ? 傳動技術(shù)有限公司提供的統(tǒng)一整體解決方案受到來自***各國眾多***機械制造商的青睞。
麥爾傳動是動力傳動領(lǐng)域傳統(tǒng)、也是具***意識的德國公司之一。公司創(chuàng)立于1897年，從起步時的微不足道一直成長為***市場 – 回顧歷史，這個來自Allg?u地區(qū)的家族企業(yè)有著100多年的成功史。
只要與相關(guān)，我們妥協(xié)。只有具有品質(zhì)的產(chǎn)品才能保證在遭遇運行故障、碰撞和其它危險情況時，不會發(fā)生人員傷害和機器損壞。您的員工和機器激勵著我們?yōu)槟瞰I性能、運行可靠的離合器、聯(lián)軸器或制動器。
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