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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y1224 12V24AH廠家備用
松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y1224 12V24AH廠家備用
我司所售的Panasonic蓄電池/松下蓄電池保證是原裝產(chǎn)品，，簽訂合同.
38Ah以上蓄電池質(zhì)保三年（含38Ah），三年內(nèi)出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，我司免費更換型號相同的蓄全新蓄電池，請廣大客戶放心購買c！
電池具體型號及報價請
專業(yè)的UPS電源、UPS蓄電池供應(yīng)商；； UPS電源、UPS蓄電池、直流屏蓄電池、高低壓配電柜蓄電池專業(yè)供應(yīng)商。
我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗。，我們將熱誠為你服務(wù)?。?！
隨著電子整機產(chǎn)業(yè)不斷地趨向小型化、高性能化、省能化,電池產(chǎn)品在相當(dāng)程度上肩負(fù)著該領(lǐng)域不斷革新的 |
前景廣闊：銀長鈦因為創(chuàng)新和非凡的
銀長創(chuàng)新的商業(yè)模式是建立在長長的銀色長壽命、高鈦電池溫度范圍寬、安全性高、快速充填，工業(yè)化的五大優(yōu)勢，因此，提出“久銀元購車，十年的租賃，十年保修，車輛置換、雙贏”的經(jīng)營創(chuàng)新模式，不需要政府投入太多的資金，實現(xiàn)雙贏的政府、公共交通、汽車價格、財政。銀長將繼續(xù)提升服務(wù)水平，使市場更加放心，讓客戶更安心。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，動力電池技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵制約因素，成本，技術(shù)，制造水平，決定著新能源車輛里程、性能、舒適性的成本，等等。因此，為了在后補貼時代生存，中國的新能源汽車企業(yè)必須在動力電池的技術(shù)研究和發(fā)展的努力。
克服新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的問題，隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，長長的銀，的氫動力成功的發(fā)展，結(jié)合大功率密度和氫燃料電池的雙重優(yōu)勢的高能量密度的鈦酸鋰電池，為新能源汽車的行駛范圍問題捕獲的新思路和新方法。為了讓消費者更舒適、使用方便的新能源汽車、高安全性、快速充電的發(fā)展，超長壽命電池技術(shù)是一個必然的趨勢，隨著技術(shù)和鋰電池材料的研究進(jìn)展，鈦酸鋰也遇到的問題都會迎刃而解的價值和應(yīng)用前景的市場將更加廣闊。
| 嚴(yán)格的管理 | ||||||||
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LC-P系列---后備浮充使用普通品 | |||||||||
型 號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型號 | |||||
| 長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(TH) | |||||
LC-P067R2 | 6 | 7.2 | 151 | 34 | 94 | 100 | 187& 250 | ||
LC-P0612 | 6 | 12 | 151 | 50 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
LC-P122R2 | 12 | 2.2 | 177 | 34 | 60 | 66 | 187 | ||
LC-P123R4 | 12 | 3.4 | 134 | 67 | 60 | 66 | 187 | ||
LC-P127R2 | 12 | 7.2 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
LC-PA1212 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
LC-PA1216 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M | ||
LC-PD1217 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A | ||
LC-P1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A | ||
LC-P1224 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A | ||
LC-P1228 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A | ||
LC-P1238 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A | ||
LC-P1242 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A | ||
LC-P1265 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L | ||
LC-P12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L | ||
LC-P12120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L | ||
LC-P12150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式銅芯 | ||
LC-P12200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式銅芯 | ||
LC-P12220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式銅芯 | ||
LC-PU12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 184 | 210 | M8 L | ||
松下蓄電池長壽命、高容量、*的過放電后的恢復(fù)性；
松下蓄電池氣密性好、安全性高、可快速充電；
松下蓄電池防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護的特性；
松下蓄電池具有抗過充電、抗過放電、耐振動、耐沖擊的特點，
松下蓄電池可任意位置放置，便于保護和使用；
松下蓄電池能量密度的提高，實現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；
松下蓄電池能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域
1、安全性能好：松下蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：松下蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。
4、耐沖擊性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.
6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：松下蓄電池*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。
中國*艘貨船“空中一號”升空。作為電力系統(tǒng)一天船子系統(tǒng)是zui重要的，是被稱為“天舟”的核心研發(fā)人員，中國航天科技集團公司，上海航天技術(shù)研究院的推出意義對“鋰”的時代。
電池開箱檢查金志峰的照片
載人太空飛行時代鋰中國載人航天電源經(jīng)歷了鎳鎘電池時代，鎳氫電池時代。深州市七次載人太空飛行的衛(wèi)星有鋰歷**個使用創(chuàng)建的，但在低地球軌道的高電壓、大容量鋰電池，有一天功率船數(shù)量在歷**中國空間。“*使用低壓軌鋰電池，也為日后的空間站基礎(chǔ)”。陳琦中的副總設(shè)計師，中國載人航天工程貨運飛船系統(tǒng)。
天舟一電力系統(tǒng)個單位的鋰離子電池，每個由個單體系列、單體總量的，它的使命從船的一天的開始段內(nèi)部的權(quán)力，而權(quán)力飛船進(jìn)入陰影區(qū)提供所需的全船，在輕按存儲電能，而峰值功率負(fù)載電池放電。
鋰的安全一直是人們關(guān)注的焦點。天舟一電力系統(tǒng)總設(shè)計師王娜告訴對可靠性和鋰電池本身的安全性，研究人員已經(jīng)進(jìn)行了大量的測試和驗證工作，包括不同溫度特性試驗、壽命試驗、充電策略驗證等。
為了確保飛船的供電可靠性和安全性，故障模式，設(shè)計人員，各單位可承受的單電池短路或開路故障，而不影響其供電容量和充放電循環(huán)壽命。
船蓋轉(zhuǎn)移落后火箭組裝廠金志峰照片
”作為載人航天發(fā)射場在海南*次發(fā)射，我們也做了具體的測試以確保他們是安全的，為鋰離子電池的發(fā)射場地適宜性。”，“天舟一鋰設(shè)計師白說。
為后續(xù)空間站的建設(shè)
供電系統(tǒng)的上海航天技術(shù)研究院項目吳艷妮基金會說，天船電力系統(tǒng)大多繼承了第二代技術(shù)，也為制備一個空間站的后續(xù)建設(shè)，減肥，二是從空間使飛船的貢獻(xiàn)，“如果你使用的是鎳氫電池的第二代，未來空間站將做特殊電池室。所以，我們開展了鋰電池的應(yīng)用，并對在船上的*次飛行，*次，也為后續(xù)的空間站任務(wù)的基礎(chǔ)。”
她介紹了當(dāng)前單艙只要飛機內(nèi)部的力量，對接實現(xiàn)兩艙之間能量平衡；在空間站上，一些飛機聯(lián)合的力量，更需要在機艙內(nèi)的平衡，提出了智能管理的供電系統(tǒng)的一個更大的挑戰(zhàn)。
此外，上海航天動力專家推高了透露，電力系統(tǒng)不取代以往天宮一號。航天器的深州市系列，神舟十一號飛行時間zui長的在軌飛行的天宮一號的設(shè)計壽命為一個月，兩年軌道四年半的時間，“但經(jīng)過到年的空間站，年至年的鋰的正常生活，包括單品是年，為什么修？。“
他介紹，“這個“修復(fù)”不是一個簡單的拆遷，但從地面，當(dāng)電池嚴(yán)重腐爛，然后安排貨船，新電池將被送到了。“什么時間不影響航天員更換電動生存？”如何確保新的電池是好的？這一系列工作，仍在探索的一個課題，”說
涌出。