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不管哪一類，油泵的關鍵在于一個“泵”字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調節(jié)。油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業(yè)廠生產的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸首*首*首*首*首*首先進入口，這個吸首*首*首*首*首*首先進入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸首*首*首*首*首*首先進入口時，柴油進首*首*首*首*首*首先進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸首*首*首*首*首*首先進入口錯開，吸首*首*首*首*首*首先進入口被封閉，使柴油既不能吸首*首*首*首*首*首先進入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進首*首*首*首*首*首先進入噴油嘴，再從噴油嘴進首*首*首*首*首*首先進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴首*首*首*首*首*首先進入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節(jié)噴油量。

當柱塞上升至“上上點”后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸首*首*首*首*首*首先進入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對zui高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機zui重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

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啟動前先在泵殼內灌滿水（或泵殼內自身存有水）。這時首*首*首*首*首*首先進入口形成真空，使進水逆止門打開，吸首*首*首*首*首*首先進入管內的空氣進首*首*首*首*首*首先進入泵內，并經葉輪槽道到達外緣。然后與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由于液體在蝸殼內不斷沖擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，并不斷地流動致使氣水不能分離?；旌衔镌谖仛こ隹诒桓羯鄤冸x，沿短管進首*首*首*首*首*首先進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，并與吸首*首*首*首*首*首先進入管空氣相混合。如此反復循環(huán)，逐漸將吸首*首*首*首*首*首先進入管路中的空氣排盡，使水進首*首*首*首*首*首先進入泵內，完成自吸過程。由電動機、泵套、端面殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端面內襯均采用優(yōu)質鋼材制造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸面均為高度耐磨的摩擦幅面，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能

各零件磨損后，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構*，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鐘做到50升每分鐘；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。油泵適用于輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不銹鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。油泵同時可以適用于含硬質顆?；蚶w維的，適用于各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養(yǎng)方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌首*首*首*首*首*首先進入液體。有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓沖擊時，能起到改好的緩沖作用。

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