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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司

主營(yíng)產(chǎn)品: 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器

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混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
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【簡(jiǎn)單介紹】
混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
隨著石油資源的日益枯竭,能源危機(jī)和環(huán)境污染在交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更加緊迫,發(fā)展新能源汽車已成為汽車業(yè)界的新共識(shí)。為應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題,世界主要國(guó)家和地區(qū)積極推行交通能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,通過(guò)制定相關(guān)法律、專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃鼓勵(lì)各種新型車用能源技術(shù)的發(fā)展,同時(shí)通過(guò)頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵(lì)措施,加快新能源汽車的市場(chǎng)推廣。
【詳細(xì)說(shuō)明】

混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
隨著石油資源的日益枯竭,能源危機(jī)和環(huán)境污染在交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更加緊迫,發(fā)展新能源汽車已成為汽車業(yè)界的新共識(shí)。為應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題,世界主要國(guó)家和地區(qū)積極推行交通能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,通過(guò)制定相關(guān)法律、專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃鼓勵(lì)各種新型車用能源技術(shù)的發(fā)展,同時(shí)通過(guò)頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵(lì)措施,加快新能源汽車的市場(chǎng)推廣。

混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
從目前發(fā)展形勢(shì)來(lái)看,未來(lái)新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池為主。雖然純電動(dòng)是未來(lái)汽車發(fā)展的目標(biāo),但是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件—大容量動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短,配套充電設(shè)施不完備成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)的制約因素。因此,在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)混合動(dòng)力汽車將發(fā)揮其*優(yōu)勢(shì),新能源汽車的發(fā)展。怠速起停和行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是ISG型重度混合動(dòng)力汽車的重要工作模式,它是通過(guò)控制E+E減壓閥的接合來(lái)完成的,而E+E減壓閥的接合壓力直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)是否順利啟動(dòng)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊。以ISG型重度混合動(dòng)力轎車作為研究對(duì)象,根據(jù)在行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的模式切換過(guò)程中對(duì)限力矩E+E減壓閥的轉(zhuǎn)矩、平順性要求,以及車輛起步過(guò)程對(duì)起步E+E減壓閥的性能要求,設(shè)計(jì)了兩套E+E減壓閥液壓控制系統(tǒng),所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)能夠使重混轎車在行進(jìn)中模式切換過(guò)程中和車輛起步過(guò)程中兩種模式下同時(shí)使用。并對(duì)所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)的工作特性進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。主要表現(xiàn)以下幾方面:通過(guò)對(duì)濕式E+E減壓閥工作特點(diǎn)、原理及其壓力控制方法分析,設(shè)計(jì)了采用先導(dǎo)E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統(tǒng)和采用比例E+E減壓閥控制的E+E減壓閥液壓系統(tǒng)兩套液壓系統(tǒng),并制定了相應(yīng)的控制策略;根據(jù)濕式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)壓力和目標(biāo)流量,分別對(duì)先導(dǎo)式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)主要元件選型,并對(duì)先導(dǎo)式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)和比例式E+E減壓閥液壓系統(tǒng)集成閥組進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)及其主要元件的工作原理,建立了先導(dǎo)式E+E減壓閥控制和比例式E+E減壓閥控制液壓系統(tǒng)中先導(dǎo)式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、電磁換向閥、氣囊式蓄能器、E+E減壓閥、液壓缸活塞的數(shù)學(xué)動(dòng)態(tài)模型。建立了基于AMESim的先導(dǎo)E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)和比例E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的仿真模型及其主要元件的仿真模型;并根據(jù)元件的選型參數(shù),對(duì)先導(dǎo)式E+E減壓閥、比例式E+E減壓閥、蓄能器等元件以及先導(dǎo)閥控制的液壓系統(tǒng)和比例閥控制的液壓系統(tǒng)的油壓特性、流量特性進(jìn)行仿真與分析。搭建了先導(dǎo)式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)裝置,進(jìn)行了先導(dǎo)式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的壓力控制試驗(yàn),通過(guò)與仿真結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證了液壓系統(tǒng)對(duì)壓力控制的正確性和適用性。搭建了ISG重度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架,并將所設(shè)計(jì)的先導(dǎo)式E+E減壓閥控制的液壓系統(tǒng)運(yùn)用于臺(tái)架試驗(yàn);進(jìn)行了行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓系統(tǒng)壓力控制試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)的合理性、有效性和可行性。

混合動(dòng)力轎車雙模式E+E減壓閥
車輛起步時(shí),對(duì)起步E+E減壓閥的控制一直是金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的重點(diǎn)之一,起步E+E減壓閥必須能夠使車輛平順的起步,且在動(dòng)力傳動(dòng)的過(guò)程中要隨時(shí)可以中斷動(dòng)力的傳遞,以此來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在不必要的情況下媳火。對(duì)E+E減壓閥內(nèi)油壓進(jìn)行精確控制,是保證重度混合動(dòng)力轎車模式切換過(guò)程中和車輛起步過(guò)程中動(dòng)力性和平順性的關(guān)鍵。



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