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產(chǎn)品簡介
750-1421有現(xiàn)貨哦，4-通道數(shù)字量輸入; 24 VDC; 0.2 ms; 3線連接
詳細(xì)介紹
WAGO 4通道模塊 750-1421的技術(shù)參數(shù)如下，
3 線數(shù)字輸入模塊提供 4 個寬度剛好為 12 mm（0.47 英寸）的通道。
可以從現(xiàn)場（如：傳感器、探測器、開關(guān)或接近開關(guān)）采集二元控制信號。
該模塊具有籠式彈簧連接單元，可以直接插入實心導(dǎo)線。
自1825年英國修建了條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)
每個輸入通道都配置有用于干擾抑制的RC濾波器（時間常數(shù).2ms）。
綠色LED指示器顯示每個通道的開關(guān)狀態(tài)。
每個輸出通道信號與總線通過光電耦合器電隔離。
中國風(fēng)力等新能源發(fā)電行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計未來很長一段時間都將保持高速發(fā)展，同時盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。2009年以后該行業(yè)的利潤總額將保持高速增長。
752-826 DeviceNet I/O-模塊; 125-500 kBaud; 基板模塊 16 DI/16 DO
752-826 DeviceNet I/O-模塊; 125-500 kBaud; 基板模塊 16 DI/16 DO
752-324 INTERBUS 現(xiàn)場總線控制器; 數(shù)字量信號; 電子模塊 16 DI/16 DO
752-824 INTERBUS 現(xiàn)場總線控制器; 數(shù)字量信號; 基板模塊 16 DI/16 DO
752-323 PROFIBUS DP 模塊; 12 Mbaud; 電子模塊 16 DI/16 DO
752-823 PROFIBUS DP 模塊; 12 Mbaud; 基板模塊 16 DI/16 DO
IP67 I/O-SYSTEM（755系列）接線盒; 8聯(lián); 3極
I/O-SYSTEM 模塊（753系列）
753-400 2通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 3.0 ms
753-401 2通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 0.2 ms
753-402 4通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 3.0 ms
753-403 4通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 0.2 ms
753-405 2通道 數(shù)字量輸入模塊; AC 230 V; 高電平
753-406 2通道 數(shù)字量輸入模塊; AC 120 V; 高電平
753-408 4通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 3.0 ms
753-409 4通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 0.2 ms
753-410 2通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 3.0 ms
753-411 2通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 24 V; 0.2 ms
753-412 2通道 數(shù)字量輸入模塊; DC 48 V; 3.0 ms
ICE起步較晚和進(jìn)展比較落后的一個重要原因是德國人在高速輪軌和磁懸浮的兩線*。由于磁懸浮在設(shè)計理念上的先天優(yōu)勢（沒有固態(tài)摩擦），德國的常導(dǎo)高速磁懸浮一直是其鐵路方面科研的重點(diǎn)。磁懸浮的設(shè)計理念與傳統(tǒng)意義上的輪軌*不同，因此當(dāng)法國的TGV順利投入運(yùn)行，而且速度不亞于當(dāng)時的磁懸浮時
高速輪軌和磁懸浮雖然在設(shè)計方法上有天壤之別，卻還有一點(diǎn)是共通的，那就是關(guān)注于改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度。磁懸浮能夠達(dá)到的設(shè)計運(yùn)行高時速為450公里（德國），試驗高時速552公里（日本）。與目前高時速的高速輪軌TGV相比，磁懸浮的純速度還并不明顯，但它有明顯的速度潛力和能耗比