供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 鉛酸蓄電池 |
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貨號(hào) | TY74574512 | 主要用途 | 工業(yè)級(jí)蓄電池 |
賽特蓄電池容量是指電池儲(chǔ)存電量的數(shù)量,賽特蓄電池總代理,以符號(hào)C表示。常用的單位為安培小時(shí),簡(jiǎn)稱(chēng)安時(shí)(Ah)或毫安時(shí)(mAh)。
電池的容量可以分為額定容量(標(biāo)稱(chēng)容量)、實(shí)際容量。
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參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間:2018-04-17 13:28:24瀏覽次數(shù):376
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賽特12V17AH 鉛酸免維護(hù)蓄電池BT-12M17AC
1、并機(jī)邏輯控制板的功能
當(dāng)容量相同的UPS直接并機(jī)運(yùn)行時(shí),必須在所并各UPS中設(shè)置具有通信和調(diào)控功能的邏輯控制電路,即在并機(jī)時(shí)單獨(dú)在每臺(tái)機(jī)器中設(shè)置一塊具有此功能的控制板,并用通信線(xiàn)將兩者連接起來(lái)。有的機(jī)器的主機(jī)板上已預(yù)先配置了這個(gè)功能,并機(jī)時(shí)只要用通信線(xiàn)將兩者連接起來(lái)即可。并機(jī)邏輯控制板完成以下4種調(diào)控功能。
利用分別位于兩臺(tái)UPS單機(jī)中的并機(jī)邏輯控制板之間的頻率和相位比較調(diào)控母線(xiàn)獲得兩臺(tái)UPS之間頻率差和相位差比較信號(hào),并據(jù)此從并機(jī)邏輯板上獲得對(duì)UPS逆變器執(zhí)行頻率和相位微調(diào)的控制命令,從而使得各臺(tái)UPS在同時(shí)同步跟蹤同一市電的過(guò)程中,將它們的逆變器輸出的相位差調(diào)整到zui小。
利用分別位于各臺(tái)UPS單機(jī)中并機(jī)邏輯控制板之間的電流調(diào)控母線(xiàn)獲得各臺(tái)UPS輸出電流的不平衡信號(hào),并據(jù)此從并機(jī)邏輯板上獲得對(duì)各臺(tái)UPS逆變器的輸出電壓幅值進(jìn)行微調(diào)的控制信號(hào),從而將各臺(tái)UPS輸出電壓幅度差值調(diào)整到zui小。
利用位于并機(jī)邏輯控制板中的環(huán)流檢測(cè)電路,隨時(shí)檢測(cè)可能出現(xiàn)的環(huán)流的幅值大小和流動(dòng)方向。如果該供電系統(tǒng)中的某臺(tái)UPS因故障而導(dǎo)致兩臺(tái)UPS之間環(huán)流異常增大時(shí),在控制電路的管理下會(huì)自動(dòng)將有故障的UPS從并機(jī)系統(tǒng)中脫出,以確保UPS并機(jī)系統(tǒng)繼續(xù)向用戶(hù)提供高質(zhì)量的電源。
并機(jī)邏輯控制板擔(dān)負(fù)著收集并傳遞各臺(tái)UPS的運(yùn)行模式和運(yùn)行數(shù)據(jù)的任務(wù),以保證整個(gè)并機(jī)系統(tǒng)始終自動(dòng)地選擇*運(yùn)行模式,在市電正常、市電掉電、負(fù)載過(guò)載、電池逆變和冗余的一臺(tái)UPS出現(xiàn)故障等各種狀態(tài)下,完成系統(tǒng)中各臺(tái)UPS工作狀態(tài)的協(xié)調(diào),以及上面講到的并機(jī)工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
賽特12V17AH 鉛酸免維護(hù)蓄電池BT-12M17AC
2、并機(jī)控制柜的功能
當(dāng)系統(tǒng)是多機(jī)直接冗余并機(jī)時(shí),就需要增加公共靜態(tài)旁路并機(jī)柜,采用并機(jī)柜的目的是為了解決采用分散交流旁路供電技術(shù)的多機(jī)冗余UPS配置方案中所出現(xiàn)的位于各個(gè)分散的交流旁路靜態(tài)開(kāi)關(guān)不均流帶載的問(wèn)題。它用另一個(gè)專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)靜態(tài)旁路并機(jī)控制柜來(lái)取代分散交流旁路供電通道。位于該系統(tǒng)旁路并機(jī)控制柜內(nèi)的并機(jī)邏輯板可利用其頻率母線(xiàn)調(diào)控電路和電流母線(xiàn)調(diào)控電路,使各臺(tái)UPS單機(jī)的逆變器輸出總是處于同相位、同頻率和均流向負(fù)載供電的良好運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)UPS供電系統(tǒng)因故出現(xiàn)從逆變器電源供電轉(zhuǎn)交流旁路供電時(shí),市電電源將通過(guò)位于并機(jī)控制柜中的一套集中的交流旁路靜態(tài)開(kāi)關(guān)來(lái)向負(fù)載供電,而不會(huì)出現(xiàn)采用分散交流旁路供電技術(shù)的多機(jī)直接并機(jī)配置時(shí)所出現(xiàn)的由多套交流旁路靜態(tài)開(kāi)關(guān)同時(shí)向負(fù)載供電而產(chǎn)生的不均流帶載問(wèn)題。
此外,采用系統(tǒng)靜態(tài)旁路柜方案帶來(lái)的另一個(gè)好處是,我們可從它的顯示屏上同時(shí)讀取整個(gè)UPS供電系統(tǒng)和各臺(tái)UPS單機(jī)的所有運(yùn)行參數(shù),從而提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性。并機(jī)控制柜的設(shè)置限制了直接并機(jī)冗余系統(tǒng)的擴(kuò)容功能,因?yàn)椴C(jī)控制柜的集中靜態(tài)旁路開(kāi)關(guān)的電流容量是根據(jù)系統(tǒng)容量量身制做的,當(dāng)系統(tǒng)需要擴(kuò)容時(shí),必須重新更換新的并機(jī)控制柜,使擴(kuò)容工作變得很復(fù)雜。所以是否設(shè)置并機(jī)控制柜,要視所采用的UPS旁路通道的性能而定,主要看單臺(tái)UPS靜電旁路開(kāi)關(guān)的電流容量和靜態(tài)阻抗情況。當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入由各臺(tái)UPS的旁路并聯(lián)向負(fù)載供電的狀態(tài)時(shí),其電流均衡度主要取決于旁路通道上的接點(diǎn)接觸電阻、連線(xiàn)電阻、可控硅器件的通態(tài)管壓降和動(dòng)態(tài)體電阻等參數(shù)的差別,在滿(mǎn)載情況下,電流均衡度在5%~10%,輕載時(shí)不平衡度還要加大。如果靜電旁路開(kāi)關(guān)的電流容量不夠大,那么多臺(tái)直接并機(jī)時(shí)就必須額外配置并機(jī)柜;如果靜電旁路開(kāi)關(guān)的電流容量足夠大,例如是負(fù)載額定電流容量的5~10倍,則在5臺(tái)以上并聯(lián)時(shí)才需要配置并機(jī)控制柜。這樣,在大多數(shù)"1+1"和"2+1"并機(jī)時(shí)就可以不用公共靜態(tài)旁路并機(jī)柜,不僅可降低系統(tǒng)成本和節(jié)省機(jī)房空間,還為系統(tǒng)擴(kuò)容量帶來(lái)方便。
充電,就會(huì)產(chǎn)生大量的*、氧氣體。H2:O2以2:1的體積析出。按*、氧氣體的電化當(dāng)量計(jì),每過(guò)充電1Ah,產(chǎn)生0.4181L*氣和0.20907L氧氣。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4時(shí),遇到明火,就會(huì)發(fā)生爆炸,輕則損壞蓄電池,重則傷人、損物。預(yù)防的辦法是:
1、控制充電量,不過(guò)充電,以減少氣體析出量。充電室內(nèi),嚴(yán)禁明火,保持通風(fēng)。
2、充電中,接線(xiàn)點(diǎn)要牢固,避免因松動(dòng)產(chǎn)生火花。
3、使用中采用低壓恒壓充電,析氣量少。
4、預(yù)防蓄電池外殼裂痕、電解液滲透、滲到電纜溝,引起線(xiàn)路短路產(chǎn)生火花,起火爆炸。
5、免維護(hù)型蓄電池雖經(jīng)密封處理,設(shè)排氣閥,蓄電池內(nèi)部蓄存一定量的*、氧氣體,一旦排氣閥失效或不靈,內(nèi)壓過(guò)大,也會(huì)將電池凸裂,甚至爆炸、起火。因此,必須保持排氣閥的可靠。
詳解影響UPS運(yùn)行的幾種市電問(wèn)題
人們一般會(huì)認(rèn)為我們使用的市電,除了偶爾發(fā)生的斷電事故,是連續(xù)而且恒定的,其實(shí)不然。市電系統(tǒng)作為公共電網(wǎng),上面連接了成千上萬(wàn)各種各樣的負(fù)載,其中一些較大的感性、容性、開(kāi)關(guān)電源等負(fù)載不僅從電網(wǎng)中獲得電能,還會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)電網(wǎng)本身造成影響,惡化電網(wǎng)或局部電網(wǎng)的供電品質(zhì),造成市電電壓波形畸變或頻率漂移。另外意外的自然和人為事故,如地震、雷擊、輸變電系統(tǒng)斷路或短路,都會(huì)危害電力的正常供應(yīng),從而影響負(fù)載的正常工作。這些市電的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致UPS發(fā)生斷電等問(wèn)題,從而使人們錯(cuò)誤地判斷是UPS出現(xiàn)故障,而沒(méi)有找到真正的故障原因。
根據(jù)電力專(zhuān)家的測(cè)試,電網(wǎng)中經(jīng)常發(fā)生并且對(duì)電腦、精密儀器和UPS產(chǎn)生干擾或破壞的問(wèn)題主要有以下幾種:
1、電涌(power surges):指輸出電壓有效值高于額定值110%,而且持續(xù)時(shí)間達(dá)一個(gè)或數(shù)個(gè)周期。電涌主要是由于在電網(wǎng)上連接的大型電氣設(shè)備關(guān)機(jī)時(shí),電網(wǎng)因突然卸載而產(chǎn)生的高壓。
2、高壓尖脈沖(high voltage spikes):指峰值達(dá)6000v,持續(xù)時(shí)間從萬(wàn)分之一秒至二分之一周期(10ms)的電壓。這主要由于雷擊、電弧放電、靜態(tài)放電或大型電氣設(shè)備的開(kāi)關(guān)操作而產(chǎn)生。
3、暫態(tài)過(guò)電壓(switching transients):指峰值電壓高達(dá) 20000V,但持續(xù)時(shí)間界于百萬(wàn)分之一秒至萬(wàn)分之一秒的脈沖電壓。其主要原因及可能造成的破壞類(lèi)似于高壓尖脈沖,只是在解決方法上會(huì)有區(qū)別。
4、電壓下陷(power sags):指市電電壓有效值介于額定值的80%至85%之間的低壓狀態(tài),并且持續(xù)時(shí)間達(dá)一個(gè)到數(shù)個(gè)周期。大型設(shè)備開(kāi)機(jī),大型電動(dòng)機(jī)啟動(dòng),或大型電力變壓器接入都可能造成這種問(wèn)題。
5、電線(xiàn)噪聲(electrical line noise):系指射頻干擾(RFI)和電磁干擾(EFI)以及其它各種高頻干擾。馬達(dá)的運(yùn)行、繼電器的動(dòng)作、馬達(dá)控制器的工作、廣播發(fā)射、微波輻射、以及電氣風(fēng)暴等,都會(huì)引起線(xiàn)噪聲干擾。
6、頻率偏移(frequency variation):系指市電頻率的變化超過(guò)3Hz以上。這主要由應(yīng)急發(fā)電機(jī)的不穩(wěn)定運(yùn)行,或由頻率不穩(wěn)定的電源供電所致。
7、持續(xù)低電壓(brownout)指市電電壓有效值低于額定值,并且持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。其產(chǎn)生原因包括:大型設(shè)備啟動(dòng)和應(yīng)用、主電力線(xiàn)切換、啟動(dòng)大型電動(dòng)機(jī)、線(xiàn)路過(guò)載。
艾默生網(wǎng)絡(luò)能源助力中國(guó)城市軌道交通
我國(guó)正經(jīng)歷著有史以來(lái)規(guī)模zui大的城市軌道交通投資和建設(shè)熱潮,越來(lái)越多的城市進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。發(fā)展軌道交通,網(wǎng)絡(luò)能源先行。作為業(yè)界的網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品和動(dòng)力一體化解決方案提供商,艾默生網(wǎng)絡(luò)能源深入把握中國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展的特征,以客戶(hù)的需求為中心,以的產(chǎn)品、*的解決方案和創(chuàng)新的技術(shù)助力中國(guó)軌道交通事業(yè)“提速”。
軌道交通代表了便捷和高效率,代表了一個(gè)城市發(fā)展的速度和水平?,F(xiàn)代化的軌道交通是一個(gè)極其龐雜的系統(tǒng),信息通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用非常廣泛,軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有賴(lài)于信息、通信、監(jiān)控以及自動(dòng)售票等子系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮,而這些系統(tǒng)都需要可靠、穩(wěn)定、高效的網(wǎng)絡(luò)能源系統(tǒng)支持。網(wǎng)絡(luò)能源系統(tǒng)的任何“小”問(wèn)題,都足以造成“大”事故,甚至使整個(gè)城市的交通大動(dòng)脈陷于癱瘓。因此,軌道交通網(wǎng)絡(luò)能源系統(tǒng)建設(shè)難度之高、面臨挑戰(zhàn)之大,都是*的。
主要挑戰(zhàn)之一:進(jìn)一步提高UPS等動(dòng)力設(shè)備的綜合性能,提升供電方案的可靠性。城市軌道交通供電設(shè)備接入的市電電網(wǎng)中連有各種各樣的負(fù)載,對(duì)電網(wǎng)造成了干擾和污染,惡化了供電質(zhì)量,使得負(fù)載面臨機(jī)房電源斷電、電壓尖峰、電壓浪涌、頻率漂移、諧波干擾、過(guò)欠壓、電壓波動(dòng)及噪聲電壓等多重考驗(yàn),因此,急需采用性能優(yōu)異的UPS來(lái)為負(fù)載提供高可靠供電;另外,提升系統(tǒng)可靠性,還要根據(jù)實(shí)際情況和UPS的特性,通過(guò)采用更加科學(xué)的供電方案來(lái)實(shí)現(xiàn),而這有賴(lài)于解決方案提供商的技術(shù)實(shí)力和方案實(shí)施能力。
主要挑戰(zhàn)之二:提供一體化的解決方案,解決各系統(tǒng)分散供電的問(wèn)題。軌道交通行業(yè)具有自身的特殊性,涉及到復(fù)雜的信息通信系統(tǒng)以及機(jī)電系統(tǒng),對(duì)不間斷電源的需求也各不相同。比如,通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)等等,對(duì)于UPS供電設(shè)備都有不同的要求。傳統(tǒng)上,在以上不同功能系統(tǒng)的應(yīng)用點(diǎn)都有不同的機(jī)房,各個(gè)系統(tǒng)的UPS采用分散供電的方式。在這種供電方式下,各系統(tǒng)配置的UPS 設(shè)備通常為不同品牌,維修不便、工作量大;各系統(tǒng)又各自增大動(dòng)力平臺(tái)設(shè)計(jì)容量,從而大大增加了建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本,還耗費(fèi)了更多的能源。