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詳細介紹
穆格MOOG伺服閥氣門擺動是較常見的故障現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內(nèi)漏大，分辨率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應控制系統(tǒng)的指令，容易引起系統(tǒng)的超調(diào)，導致系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)不停調(diào)整，造成氣門擺動。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥泄露增大，而且會引起伺服閥零區(qū)不穩(wěn)定，使伺服閥長期處于調(diào)整狀態(tài)，嚴重時會引起氣門擺動。伺服閥的流量增益低，穆格MOOG伺服閥壓力增益低以及伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過大等，都可能增大油動機遲緩率。解決辦法是嚴格控制燃燒油質(zhì)，定期檢查伺服閥。當伺服閥的輸出指令與彈簧的反作用力平衡時，擋板回到中間位置，滑閥處于平衡狀態(tài)，油動機此時停止進油，蒸汽閥門位置保持不變。穆格MOOG伺服閥是有機械零偏的，而機械零偏是借助于滑閥一個端面上裝設的一個機械偏置彈簧來實現(xiàn)的。
穆格MOOG伺服閥輸入指令信號給力矩馬達的線圈將會產(chǎn)生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個噴嘴的流量，進而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動閥芯朝一邊移動。閥芯的位移打開了進油口(J)與一個負載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負載口之間的通道。同時閥芯的位移對反饋桿產(chǎn)生一個作用力，此作用力形成了對銜鐵組件的回復力矩。當此回復力矩與力矩馬達的電磁力矩相平衡時，穆格MOOG伺服閥銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號又發(fā)生變化。
穆格MOOG伺服閥能把微小的電氣信號轉(zhuǎn)換成大功率的液壓輸出。其性能的優(yōu)劣對電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響很大，因此，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心和關鍵。導磁體和銜鐵間4個氣隙中的磁通都是一樣的且方向是相同的，銜鐵處于中間位置。當有控制電流通過線圈時，一組對角方向的氣隙中的磁通增加，另一組對角方向的氣隙中的磁通減小，穆格MOOG伺服閥于是銜鐵就在磁力作用下克服彈簧的彈性反作用力而偏轉(zhuǎn)一角度，并偏轉(zhuǎn)到磁力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與彈性反作用力所產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩平衡時為止。同時擋板因隨銜鐵偏轉(zhuǎn)而發(fā)生撓曲，改變了它與兩個噴嘴間的間隙，一個間隙減小，一個間隙加大。高壓油從供油口進入伺服閥并且引入到四通滑閥的兩端下面，穆格MOOG伺服閥經(jīng)過過濾器以及孔板后，一路流向噴嘴和擋板，并通向回油；另一路流到四通滑閥的兩端端面以形成對四通滑閥的推力。
賀德克 壓力傳感器HDA 4745-A-016-000
beswick 旋轉(zhuǎn)接頭M5CBL-1018-1-303
ASCO 電磁閥VCEFCMG551H401MO 24VDC
倍加福 編碼器EVM58N-011PNROBN-1213+聯(lián)軸器9401 10*10
HANSEN 電磁閥HS7/3
BURKERT 電磁閥00053882
KUBLER 編碼器 8.5823.3832.1024
KUBLER 編碼器8.5020.0040.1024.S110.0015
圖爾克 接近開關FCS-G1/2A4-NA
ATOS 比例溢流閥線圈控制板E-MI-AC-01F20/2
TKC 限位開關APL-410N
倍加福 編碼器EVM58N-011PNROBN-1213+聯(lián)軸器9401 10*10
派克 齒輪泵3339111657
KUEBLER 編碼器軸套8.0010.4016.0000
HADOR 磁性液位計 P10-G-S-920MM-M-A1
ASCO 電磁閥EF8320G174 24VDC
賀德克 壓力傳感器EDS1791-N-400-000
ASCO 電磁閥VCEFCMG551H401MO 24VDC
beswick 旋轉(zhuǎn)接頭M5CBL-1018-1-303
ATOS 安裝支架E-K-32M
邦納 傳感器S18SN6R
奧托尼克斯 接近開關PR18-5DP
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