VISHAY  ZWS015412709KLX000  預(yù)充電電阻 

VISHAY  ZWS015412709KLX000  預(yù)充電電阻 

一種電動(dòng)汽車預(yù)充電方法，包括：

將驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行預(yù)充電；

以及其他高壓附件共用一條預(yù)充電回路；

每條預(yù)充電路接觸器兩端再并一個(gè)高壓二極管，形成防止反擊回路。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案，還包括：

調(diào)整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果之一是：

通過本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車預(yù)充電系統(tǒng)與方法，使不同回路預(yù)充電之間不會(huì)產(chǎn)生相互干擾影響，保護(hù)接觸器及高壓器件安全。預(yù)充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，元器件少，成本低，預(yù)充電時(shí)間短，上電時(shí)序容錯(cuò)率高。高壓附件先上電，主驅(qū)后上電，上電過程更加安全，提高了電動(dòng)汽車的安全性和可靠性。經(jīng)在電動(dòng)汽車上實(shí)驗(yàn)，四合一內(nèi)高壓元器件損壞率大大降低，顯著提高了電動(dòng)汽車的安全性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請(qǐng)文件實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對(duì)本申請(qǐng)文件中一些實(shí)施例的參考，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。

圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車預(yù)充電系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

一實(shí)施例，參見圖1所示，一種電動(dòng)汽車預(yù)充電系統(tǒng)，包括：

第一預(yù)充電回路，所述第一預(yù)充電回路包括電阻r1和接觸器k3，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯(lián)后再與主接觸器k1并聯(lián)；

第二預(yù)充電回路，所述第二預(yù)充電回路包括電阻r2和接觸器k5，所述電阻r2與所述接觸器k5串聯(lián)后再與附件接觸器k4并聯(lián)。

為了使本發(fā)明的效果更佳，通過以下實(shí)施例做出了進(jìn)一步的改進(jìn)。例如，還可包括一用于防反擊的二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4和接觸器k2，所述二極管d1與所述電阻r1串聯(lián)，所述接觸器k2和所述二極管d2串聯(lián)后再與所述主接觸器k1并聯(lián)，所述二極管d3與所述電阻r2串聯(lián)，所述二極管d4與所述附件接觸器k4串聯(lián)。

另一實(shí)施例，一種電動(dòng)汽車預(yù)充電方法，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行預(yù)充電，其他高壓附件共用一條預(yù)充回路，每個(gè)預(yù)充電路接觸器兩端再并一個(gè)高壓二極管，形成防止反擊回路，并調(diào)整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

對(duì)于本發(fā)明的工作原理，通過以下一實(shí)施例說明：

(1)結(jié)合圖1所示，兩條預(yù)充回路，先進(jìn)行第二預(yù)充電回路預(yù)充，保證高壓附件先上電，確保整車轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)功能正常。預(yù)充過程：整車控制器接收到鑰匙start信號(hào)后先發(fā)送指令閉合接觸器k5，有預(yù)充電阻r2的存在，預(yù)充電流較小，等所有高壓附件控制器(dc/ac、dc/dc)電容c電壓與電池電壓相近時(shí)(壓差一般為90％)，整車控制器發(fā)送指令閉合接觸器k4，由于該回路有高壓二極管d4，防止當(dāng)回路一預(yù)充時(shí)，附件控制器內(nèi)電壓很高，形成反擊電流，對(duì)接觸器造成損壞，接觸器k4閉合成功后斷開接觸器k5，第二預(yù)充電回路預(yù)充完成。

(2)當(dāng)?shù)诙A(yù)充電回路預(yù)充電完成后，進(jìn)行第一預(yù)充電回路預(yù)充，整車控制器發(fā)送指令閉合接觸器k3，有預(yù)充電阻r1的存在，預(yù)充電流較小，等電機(jī)控制器電容c電壓與電池電壓相近時(shí)(壓差一般為90％)，閉合接觸器k2，由于該回路有高壓二極管d2，防止閉合接觸器k2時(shí)，電機(jī)控制器和附件控制器內(nèi)電容c仍有壓差，形成反擊或震蕩電流，損壞接觸器及高壓元器件。接觸器k2閉合一段時(shí)間(優(yōu)選3秒)后，再閉合接觸器k1，閉合后，斷開接觸器k2和接觸器k3，這是因?yàn)殡姍C(jī)制動(dòng)時(shí)要進(jìn)行能量回收，需要有反向電流，預(yù)充過程結(jié)束。

(3)同理，也可進(jìn)行第一預(yù)充電回路先預(yù)充，或同時(shí)預(yù)充，兩個(gè)預(yù)充回路互不影響，保證高壓系統(tǒng)安全。

根據(jù)以上實(shí)施例公開的系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)，其本發(fā)明具有以下特征：1)在每個(gè)預(yù)充回路都有高壓二極管，防止反擊電流損壞高壓器件；2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路由于在行車制動(dòng)時(shí)要進(jìn)行能量回收，需要有反向電流，所以在主接觸器k1兩端并有帶反擊的接觸器k2回路，通過整車控制器控制來進(jìn)行接觸器k1和接觸器k2的閉合和切斷；3)每個(gè)預(yù)充回路不分先后，也可同時(shí)預(yù)充，都不相互影響。

本發(fā)明的元件與元件的連接均可采用銅牌及螺栓連接，整車控制器通過線束控制接觸器k1、k2、k3、k4、k5的閉合或斷開。

綜上而言，通過以上實(shí)施例公開的電動(dòng)汽車多回路預(yù)充電系統(tǒng)及預(yù)充電方法，其將主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行預(yù)充電，其他重要高壓附件同時(shí)進(jìn)行預(yù)充電，并且在每個(gè)預(yù)充電回路都設(shè)計(jì)有防反擊回路，在主接觸器兩端并有預(yù)充電回路的同時(shí)，再在主接觸器兩端并有高壓二極管及接觸器，調(diào)整預(yù)充電時(shí)接觸器閉合的時(shí)序，保證不同回路預(yù)充電之間不會(huì)產(chǎn)生相互干擾影響，保護(hù)接觸器及高壓器件安全。該種預(yù)充電方法結(jié)構(gòu)簡單，元器件少，成本低，預(yù)充電時(shí)間短，能進(jìn)行上電時(shí)序糾錯(cuò)。高壓附件先上電，主驅(qū)后上電，上電過程更加安全，提高了電動(dòng)汽車的安全性和可靠性。

本說明書中每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分相互參見即可。在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例"、“另一個(gè)實(shí)施例"、“實(shí)施例"、等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

盡管這里參照本發(fā)明的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。

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