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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：751
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳情 |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
理士蓄電池DJW12-30 12v30AH尺寸與參數(shù)
理士蓄電池DJW12-30 12v30AH尺寸與參數(shù)
核心提示：近年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。根據(jù)*發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月我國(guó)的新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。2015全年的新能源汽車生產(chǎn)量將有望突破30萬(wàn)輛。
近年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。根據(jù)*發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月我國(guó)的新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。，2015全年的新能源汽車生產(chǎn)量將有望突破30萬(wàn)輛。
但隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，作為核心零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的短板也逐漸暴露出來(lái)。正如許多專家分析 的那樣，動(dòng)力電池的供給短缺，在很大程度上限制了新能源汽車的發(fā)展。以今年為例，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池需求約為12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而 目前動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只有5Gwh。
天能集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中向中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)記者坦言，今年上半年天能鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)躍升 1.25GWH，位列鋰電產(chǎn)能*。而產(chǎn)出的電池都已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等采購(gòu)一空，市場(chǎng)卻一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?？梢娢覈?guó)超速發(fā)展的新能源 車已經(jīng)將電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
在這樣的大環(huán)境下，以電池起家而占盡先機(jī)的比亞迪讓諸多車企得到了靈感。上汽、北汽、眾泰、力帆等幾家企業(yè)都調(diào)整了戰(zhàn)略，紛紛開始自行投產(chǎn)電池。而這些車企投產(chǎn)電池的背后，除了保證零配件供應(yīng)量跟上產(chǎn)出以外，還有一些更深層次的因素。
采購(gòu)電池成本高
對(duì)整車廠而言，做新能源汽車的問(wèn)題在于成本控制。而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，如果對(duì)外進(jìn)行采購(gòu)，它的價(jià)格將占到整車成本的30%到45%之多，會(huì)在很大程度上壓縮車企的利潤(rùn)。
近年來(lái)由于電池的供不應(yīng)求，電池企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)逐漸增大。電池級(jí)的價(jià)格從今年初的4萬(wàn)元/噸一路上漲7萬(wàn)元/噸，進(jìn)一步增加了沒有電池產(chǎn)出能力的車企的采購(gòu)壓力。
此外，由于中國(guó)的電池規(guī)?；a(chǎn)尚不成熟，無(wú)法達(dá)到擴(kuò)大規(guī)模從而降低成本的效果。動(dòng)力鋰電池的回收體系也并不完善，因而動(dòng)力鋰電池的成本居高不下。
國(guó)內(nèi)電池整車匹配能力低
目前國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實(shí)際上，能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天能、力神、比克、萬(wàn)向等不足10家。
許多電池企業(yè)并非沒有產(chǎn)出，但在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上都有一定缺陷，無(wú)法達(dá)到新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求。產(chǎn)出的電池差異性比較大，整車匹配能力不高，而這正是電池忌諱的缺點(diǎn)之一。
實(shí)現(xiàn)“彎道超車"須掌握核心電池技術(shù)
汽車工業(yè)發(fā)展今，中國(guó)由于起步較晚發(fā)力不足，已經(jīng)被世界的車企甩在了身后。但對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)和世界的汽車工業(yè)次站在了同一起跑線上。
為了抓住這次“彎道超車"的機(jī)會(huì)，國(guó)家不遺余力地以政策利好助推新能源汽車。而各大車企卯足全力占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也都想在上嶄露頭角。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年9月份，電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)4.76萬(wàn)輛新高。而在龐大的中國(guó)市場(chǎng)助推下，也只有比亞迪和北汽兩家企業(yè)能夠躋身。
可以說(shuō)這兩家車企的成功，與他們具備產(chǎn)出電池的能力是密切相關(guān)的。其他車企的生產(chǎn)脈門都掌握在電池廠家手中，甚大多數(shù)還是日韓的電池廠商。
作為新能源汽車的核心零部件，一旦外資電池*壟斷了中國(guó)市場(chǎng)，那么動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)核心技術(shù)將會(huì)從此失落，新能源汽車的發(fā)展又會(huì)回到傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化的老路上，錯(cuò)失突破的良機(jī)。
因此，研發(fā)動(dòng)力電池雖然需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)車企的競(jìng)爭(zhēng)力和*發(fā)展都有很大的幫助，只有勇于調(diào)整戰(zhàn)略的車企才能復(fù)制特斯拉和比亞迪的成功。
理士蓄電池的特征如此之多；
1、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避 免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化"現(xiàn)象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低，對(duì)極板腐蝕弱，并采用特的管式極板，因此電池壽命長(zhǎng)。
4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、***的承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能。
6、電池抗深放電能力強(qiáng)，***放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。 8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能。
理士蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾 ：
1、 售前技術(shù)咨詢：可幫助用戶設(shè)計(jì)，無(wú)償提供技術(shù)咨詢。
2、 交貨日期及交貨地點(diǎn)：保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按時(shí)送貨到用戶地點(diǎn)。
3、 安裝督導(dǎo)：按需方要求負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝、調(diào)試、技術(shù)指導(dǎo)。
4、 產(chǎn)品的初驗(yàn)、試運(yùn)行、終驗(yàn)：積極配合需方設(shè)備的初驗(yàn)、試運(yùn)行、終驗(yàn)工作，并可根據(jù)用戶的要求對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行測(cè)試，保證設(shè)備正常運(yùn)行。
5、 產(chǎn)品保修期：保修一年，在保修期內(nèi)，我方將無(wú)償更換由于原材料、設(shè)計(jì)及制造工藝等技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無(wú)法處理的主要問(wèn)題上，免費(fèi)提供更換服務(wù)，及時(shí)解決產(chǎn)品存在的各種問(wèn)題和產(chǎn)品的修理問(wèn)題。
人之所以能，是相信能。
09、一個(gè)有信念者所開發(fā)出的力量，大于99個(gè)只有興趣者。
10、每一發(fā)奮努力的背后，必有加倍的賞賜。
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