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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：245
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
霍克蓄電池NP40-12 12V40AH型號(hào)及參數(shù)
霍克蓄電池NP40-12 12V40AH型號(hào)及參數(shù)
產(chǎn)品詳情
一.應(yīng)用范圍 ：通訊設(shè)備 不連續(xù)電源 應(yīng)急燈 電力系統(tǒng) 警報(bào)系統(tǒng) 太陽(yáng)能系統(tǒng) 玩 具
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽(yáng)極板(過(guò)氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)
二.優(yōu)點(diǎn)
1、電池活性配方，電池容量高于DIN40742；
2、單體大容量3170AH，防止了電池并聯(lián)形成的容量損耗和不均衡；
3、氣體復(fù)合率大于98%，電池?zé)o須加水，低量；
4、自放電率極低，
5、循環(huán)壽命大于1200次80%DOD；
6、能快速回充，大充電電流為40%C10；
7、正常運(yùn)用時(shí)沒(méi)有酸霧逸出，電池能夠裝置在辦公室或主設(shè)備室；
8、裝置煩瑣，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)空間和承重布置或立式裝置
原理 熱失控現(xiàn)象 d在蓄電池不平衡性比擬大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)季度時(shí)，應(yīng)采用平衡的對(duì)電池停止補(bǔ)充充電。在平衡充電時(shí)要留意溫度的變化，并隨溫度的升高而將平衡電壓設(shè)定的值。例如，如溫度升高1℃,那么平衡充電的電壓值就需3mV。 b﹑電池單格電壓在2.6-2.8V,且在2小時(shí)以上測(cè)定都不變;(這是指新電池,用過(guò)的電池要低一些.)貯存2年時(shí)間無(wú)須補(bǔ)充充電；
艾諾斯蓄電池運(yùn)用特性：
在整個(gè)運(yùn)用壽命期間免維護(hù)。
溫度20℃時(shí)，壽命長(zhǎng)達(dá)10年，12年以上的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)歷確保了它的高度牢靠性。
dryfit 技術(shù)：電解液固定在膠質(zhì)中，不會(huì)發(fā)作走漏。
因氣體重組低，所損失氣體很少。
組合體運(yùn)用板狀極板。
根據(jù)IATA條款，對(duì)航空、鐵路和公路運(yùn)輸場(chǎng)所不作限制。
十分低的自放電率：20℃長(zhǎng)可寄存2年。由于自放電率低，即便貯存兩年也可不需充電便立刻投入運(yùn)轉(zhuǎn)。
再充電時(shí)間短。
的大電放逐電功用。
契合DIN43539第5局部：深度放電仍很平安。
容量從5.5安時(shí)到180安時(shí)。
經(jīng)濟(jì)：出色的性能/價(jià)錢比，以及極低的效勞本錢。
鉛酸蓄電池PE(高分子聚乙烯)隔板(以下稱PE隔板)是浸潤(rùn)于鉛酸蓄電池的電解溶液(普通為硫酸溶液)內(nèi)起到隔正負(fù)電極作用的部件。隔板閱歷了從木質(zhì)隔板到橡膠隔板、PVC、玻璃纖維隔板如今的PE隔板的進(jìn)程?，F(xiàn)代運(yùn)用的PE隔板的構(gòu)造通常是袋狀體構(gòu)造，其內(nèi)設(shè)置有電極，貼近于電極一面設(shè)置有階梯狀的增強(qiáng)筋在鉛酸蓄電池內(nèi)的作用以及組成配方、工藝流程以及構(gòu)造等。
定期充電放電。浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)理負(fù)載，比方控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的運(yùn)用臺(tái)數(shù)。普通狀況下，負(fù)載不宜超越UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)呈現(xiàn)過(guò)度放電。
工程應(yīng)用的優(yōu)缺剖析 1、蓄電池
優(yōu)點(diǎn)在于：
1）單體電壓高、能量密度高，恰當(dāng)?shù)闹亓亢腕w積能帶來(lái)較大的能量輸出。 2）在額定充放電倍率，運(yùn)用次數(shù)和循環(huán)壽命較長(zhǎng)。 3）采用了無(wú)害和環(huán)保資料，環(huán)境公害很低。 缺陷在于：
1）大電流充放電特性不理想。
2）對(duì)過(guò)充過(guò)放耐受性差，需求精密的管理維護(hù)系統(tǒng)。
3）受溫度影響大，高溫下性能惡化并直接影響鋰電池的容量。
4）具有存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，如是高溫、大電流等。需求多重維護(hù)機(jī)制。 5）目前價(jià)錢較高 目前，蓄電池在軌道交通上，主要作為后備和緊急電源運(yùn)用，作為主要供能安裝用于短間隔的公交、有軌電車運(yùn)輸也是其新的應(yīng)用范疇。
板柵不同部位合金成分與構(gòu)造的散布均有所不同，因此會(huì)板柵電化學(xué)性能的不平衡性[3]，這種不平衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差別，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時(shí)增大，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時(shí)增大，構(gòu)成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國(guó)內(nèi)的請(qǐng)求，在一組電池中浮充電壓的差別應(yīng)≤50mV，而興旺的是≤20mV，所以應(yīng)并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)轉(zhuǎn)的差別。 b﹑對(duì)多只電池充電可依據(jù)充電機(jī)功率大小肯定;②補(bǔ)充充電:針對(duì)寄存時(shí)間較長(zhǎng),干荷電性能較差的干荷電池或灌酸充足電后停用一個(gè)月左右時(shí)間的電池而說(shuō)的,補(bǔ)充充電流為0.1C30A,補(bǔ)充充電時(shí)間為5小時(shí)左右,或依據(jù)寄存時(shí)間是非肯定充電時(shí)間.
2、超級(jí)電容 其優(yōu)點(diǎn)在于：
1）貯存電容量大。
2）功率密度大，短時(shí)大功率充放電才能強(qiáng)。 3）物理能量轉(zhuǎn)換，充放電時(shí)間短，效率高。
4）充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)50萬(wàn)次，長(zhǎng)運(yùn)用壽命，除非電流集電極被腐蝕。 5）具有很寬的工作溫度范圍。
6）理論上較為平安，電容器的高溫會(huì)招致電路斷路，而不是爆炸。 其缺陷在于：
1）單體電壓低，能量密度低。相比蓄電池，在同樣容量輸出下，需求大量并串聯(lián)，必然帶來(lái)體積和重量的急劇增加。
2）串聯(lián)運(yùn)用需求采取必要的均壓控制電路，均壓控制電路的設(shè)計(jì)直接影響中后期超級(jí)電容的影響壽命。 目前，超級(jí)電容典型的應(yīng)用為兩種，其一是作為能量貯存安裝，在車輛制動(dòng)過(guò)程中吸收能量，在車輛處于加速牽引過(guò)程中釋放能量，其效率和牢靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高。其二作為穩(wěn)壓均衡電源，堅(jiān)持在高容量的狀態(tài)，當(dāng)供電系統(tǒng)的電壓低于規(guī)則值時(shí)才開(kāi)端放電。亦能夠和蓄電池停止組兼并聯(lián)運(yùn)用作為啟動(dòng)電源，啟動(dòng)加速時(shí)，若蓄電池限定電流不夠，則由超 級(jí)電容補(bǔ)償差額電流，進(jìn)步總輸出功率；制動(dòng)時(shí)，發(fā)電電流超越蓄電池限定電流，則由超級(jí) 電容吸收，到達(dá)節(jié)能的目的。此外，在軍事上，作為脈沖能量。
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