日本SMC標準氣缸減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。日本SMC標準氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，日本SMC標準氣缸減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。日本SMC標準氣缸活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的日本SMC標準氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。

日本SMC CJP2系列針型氣缸基本參數(shù)

在使用SMC氣缸前,應(yīng)先排查氣缸在運輸途中有無碰撞導致?lián)p壞,連接部件是否緊密,若無異常再安裝使用。安裝過程中，氣缸的活塞桿不能承受偏心載荷可橫向載荷，應(yīng)使載荷方向與活塞桿軸線相同。無論采用哪種安裝方式，都務(wù)必保證缸體不產(chǎn)生變形，且SMC氣缸的安裝底座要有穩(wěn)定的剛度，不允許負載和活塞桿的連接用電焊焊接。

⒈SMC氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。
SMC氣缸幫您分析常見氣缸故障有哪些
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
⒍使用的SMC氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。日本SMC標準氣缸為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，已達到16缸。但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，日本SMC標準氣缸降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。

日本SMC CJP2系列針型氣缸基本參數(shù)

CJPB15-15-BXC17
CJPB15-15D
CJPB15-15D-B
CJPB15-15H4
CJPB15-15H4XC17
CJPB15-15-XC17
CJPB15-20D
CJPB15-20D-B
CJPB15-25D
CJPB15-30D
CJPB15-30D-B
CJPB15-5
CJPB15-5-B
CJPB15-5D
CJPB15-5D-B
CJPB15-5H4-B
CJPB15-5H4-XC17
CJPB15-5H6
CJPB15-5H6-B
CJPB15D-PS
CJPB15S-E618315
CJPB4-10
CJPB4-10-B
CJPB4-15
CJPB4-15-B
CJPB4-5
CJPB4-5-B
CJPB6-01-39231
CJPB6-10
CJPB6-10-B
CJPB6-10D
CJPB6-10D-B
CJPB610DCJ8301J
CJPB6-10H4
CJPB6-10H4-B
CJPB6-10H4-XB6