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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-27 15:36:10瀏覽次數(shù)：296
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 340*172*213mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機(jī)備用電源 |
大力神蓄電池MPS12-100 12V100AH尺寸及規(guī)格
大力神蓄電池MPS12-100 12V100AH尺寸及規(guī)格
美國西恩迪科技有限公司收購美國江森旗下的DYNASTY（大力神）部門，其中包括上海江森自控蓄電池有限公司67%的股份。上海西恩迪蓄電池有限公司由美國西恩迪科技有限公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建，西恩迪科技持股67%并負(fù)責(zé)公司的管理工作，總投資資金為5000萬美元。2012年初，根據(jù)美國西恩迪科技公司與上海輸配電股份有限公司雙方各自發(fā)展和根本利益的需要，經(jīng)磋商一致，美方對中方股份進(jìn)行戰(zhàn)略收購。7月底，美國西恩迪科技宣布上海西恩迪蓄電池有限公司正式成為美國資公司。 2013年年底，根據(jù)美國西恩迪科技公司發(fā)展需要，成立西恩迪（上海）貿(mào)易有限公司，上海西恩迪蓄電池有限公司為西恩迪（上海）貿(mào)易有限公司提供并生產(chǎn)電池。
技術(shù)規(guī)格
·設(shè)計壽命: 12年(12-100DNT以上型號) ·阻燃級別的槽蓋
·附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效 率高達(dá)99%，使電解液具有免維
大力神蓄電池C&D-DNT 12V系列
技術(shù)規(guī)格
·設(shè)計壽命: 12年(12-100DNT以上型號) ·阻燃級別的槽蓋
·附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效 率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 ·的雙面涂膏技術(shù)，使活性物質(zhì)在板柵兩面均勻填涂，使每個單格的板柵具有一致性，增加了電池的容量，確保了極板的一致性
化的計算機(jī)板柵設(shè)計使電池具有的功率密度 ·可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端側(cè)放置
·獲的低鈣合金設(shè)計，在工業(yè)領(lǐng)域中具有低的含鈣量，大限度的降低板柵的增長、氣體的生成，延長了電池的壽命 ·符合航空運(yùn)輸協(xié)會/民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)
·阻燃的單向排氣閥，使電池更安全且具有更長的壽命 ·可以以非危險品（DOT-CFR 49款 171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸
·具有一致的再復(fù)合設(shè)計，防止熱失控，防止氣體生成及阻燃的特點(diǎn)，符合Bellcore 4228 ·可以以非危險品（根據(jù)IMDG 修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸
新能源汽車動力電池的發(fā)展對鉛酸蓄電池行業(yè)的影響
我國是鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口大國。鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大、用途的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。
有報道指出，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/p>
不過，也有業(yè)內(nèi)人士此前曾表示，鉛酸蓄電池產(chǎn)品歷史悠久，技術(shù)成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優(yōu)勢。同時，鉛酸蓄電池也是化學(xué)電池中*大、使用范圍的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機(jī)起動、大規(guī)模儲能等應(yīng)用領(lǐng)域尚無成熟替代產(chǎn)品。所以，在短期內(nèi)，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產(chǎn)品所取代。整體來看，未來中國新能源汽車發(fā)展前景相對樂觀，數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量約為2．4％左右，2018年或?qū)⑻岣?．4％。因此，由于基數(shù)較小的原因，2020年以前，新能源汽車產(chǎn)量在國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的占比仍相對于偏低，或維持在5％以內(nèi)的范圍內(nèi)。所以傳統(tǒng)的汽車用鉛酸蓄電池行業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)，受到的沖擊影響或相對較小。預(yù)計2020年及以后，隨著新能源汽車產(chǎn)出的進(jìn)一步提升，其產(chǎn)量占比也逐漸提高，2020年和2025年或?qū)⑦_(dá)到6％和16％以上。
新能源汽車的崛起帶給鉛蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)究竟多大，非法回收問題究竟如何高效治理，成為當(dāng)前鉛蓄電池行業(yè)面臨的重要話題。
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