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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-27 16:38:19瀏覽次數(shù)：379
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*238*218mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機(jī)備用電源 |
西恩迪蓄電池12-211LBT 12V211AH報價及參數(shù)
西恩迪蓄電池12-211LBT 12V211AH報價及參數(shù)
C&D大力神蓄電池漏液的危害
1
基本功能喪失
從C&D大力神蓄電池原理可以得出,隨著酸液的流失,電池內(nèi)部無法維護(hù)正常的化學(xué)反應(yīng),即無法轉(zhuǎn)化與儲存相應(yīng)的能量,不具備電池的基本功能。當(dāng)電網(wǎng)異常時,無法釋放足夠的能量,容易造成輸出負(fù)載掉電現(xiàn)象,使UPS無法起到保障重要負(fù)載電源不間斷的作用。
2
腐蝕風(fēng)險
C&D大力神蓄電池內(nèi)部液體含有硫酸,是一種強(qiáng)腐蝕化學(xué)品,對人體皮膚、粘膜等組織有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用、蒸氣或霧可引起結(jié)膜炎、結(jié)膜水腫、角膜混濁,以致失明、引起呼吸道刺激,重者發(fā)生呼吸困難和肺水腫等等,甚造成更多的慢性影響、環(huán)境危害、燃爆危險。
3
著火風(fēng)險
C&D大力神蓄電池漏酸的話,會導(dǎo)致電池內(nèi)部酸液少,充放電時內(nèi)阻大,產(chǎn)生的熱量,熱量會使浮充電流增大,電流增大會使溫度升高,后導(dǎo)致熱失控,俗稱鼓肚,*下去,內(nèi)部積累的熱量將可能引起燃燒,造成更大的危險。
4
觸電風(fēng)險
C&D大力神蓄電池通常放置在電池架上,且電池重量重,只能金屬架才能承受相應(yīng)的重量。而酸液中含有硫酸鉛、金屬鉛,會導(dǎo)電,且電池在實(shí)際使用中,通常是與強(qiáng)電連接的。此時,若不小心觸碰電池架/柜的外表,則會有觸電風(fēng)險,帶來人身安全問題。
公司介紹
1906年，兩名高三學(xué)生弗蘭克·卡萊爾（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）對未來做出了預(yù)見——即在未來，新的電力技術(shù)將帶領(lǐng)國家進(jìn)入一個嶄新的世紀(jì)。在這次預(yù)見成功之后，他倆再接再厲，洞察出了新興汽車行業(yè)中悄然萌生的機(jī)會。由此，以他倆字母縮寫為名字的公司- C&D（西恩迪）便開始了汽車電池生產(chǎn)之路。
經(jīng)過百年的持續(xù)發(fā)展，如今的西恩迪科技有限公司已成為一家生產(chǎn)、銷售電力轉(zhuǎn)換和后備產(chǎn)品的高科技公司，公司致力于為開關(guān)電源、控制設(shè)備（公共設(shè)施）、通信行業(yè)、不間斷電源（UPS）以及新興能源市場（如太陽能產(chǎn)品）等提供的解決方案和服務(wù)。公司具有全系列備用電源的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)能力，致力于調(diào)節(jié)和控制電能，提供值得信賴的電能保障。西恩迪科技在擁有2000多名員工，400多家機(jī)構(gòu)，北美設(shè)有3個生產(chǎn)基地，墨西哥1個，印度1個，中國設(shè)有上海和江蘇2個生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，在歐洲和中東有4個物流中心...
日前，3月2日，*、*、環(huán)保部、*、*、質(zhì)檢總局、國家*等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》要求，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批示范項目、一批*企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《通知》的主要內(nèi)容是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系；探索多樣化商業(yè)模式，推動梯次利用的規(guī)模化和智能化；推動技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，建立完善的政策激勵機(jī)制。
尤其值得一提的是，中國鐵塔成為了試點(diǎn)企業(yè)?！锻ㄖ贩Q，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。
這對于坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的中國鐵塔來說，無疑是重大利好。目前，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》的編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。
[中國鐵塔邁出動力蓄電池回收利用關(guān)鍵步伐]
電動車動力電池回收迫在眉睫
2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升7786萬KWh。
有統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。
中國鐵塔早已開展電動汽車電池回收工作
事實(shí)上，在國家尚未發(fā)布《通知》前，中國鐵塔已經(jīng)就電動車動力電池回收利用開展行動。
自2015年10月起，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設(shè)了57個電池回收試驗站點(diǎn)，涵蓋各類型應(yīng)用工況。
而在去年11月份，中國鐵塔在線商務(wù)平臺發(fā)布一則消息稱，將面向社會全面拓展*、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。
今年1月4日，中國中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。
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數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計需要電池約13600萬kWh。
此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約2260萬kWh；以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站需要電池約240萬kWh。合計每年共需要電池約2500萬kWh。
這一需求量無疑讓中國鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購價格將成為擺在中國鐵塔和電動車企業(yè)之間的巨大難題。目前因為價格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著，中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。不過，隨著中國鐵塔與16家車企簽約，也許中國鐵塔與車企已經(jīng)就價格、回收方式等達(dá)成一致。尤其是，《通知》的下發(fā)將讓中國鐵塔在動力電池回收走上快車道。
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