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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-27 16:22:11瀏覽次數(shù)：464
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 317*173*202mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
西恩迪蓄電池12-100LBT 12V100AH型號及參數(shù)
西恩迪蓄電池12-100LBT 12V100AH型號及參數(shù)
西恩迪大力神蓄電池特點
1、設計壽命(25℃)：10 年(40Ah以上);5年(26Ah以下)
2、UL認證的組件
3、阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
4、可以以豎直，旁側，或端側放置方位使用
5、吸附式玻璃纖維棉技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
6、符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織(IATA/ICAO)的特別規(guī)定A67可以航空投運
7、計算機設計的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
8、可以以非危險品(DOT-CFR 49款171-189部分)進行地面運輸
9、多單格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
10、可以以非危險品(根據(jù)IMDG 修正27款)進行水路運輸
近幾年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢。日前，揚州*代表周善紅建議，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用。
背 景
2020年動力蓄電池報廢量將超過24．8萬噸
周善紅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車到2020年累計產(chǎn)銷量預計將達到500萬輛，新能源汽車的快速發(fā)展也帶來一些新的問題。到2020年動力蓄電池報廢量將超過24．8萬噸，全社會將面臨動力蓄電池的“報廢潮”。動力蓄電池成分復雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成重大危害，威脅人類健康。
問 題
回收利用體系需健全
周善紅介紹，目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在以下問題：回收利用法律法規(guī)尚不完善，一方面，政府還未對新能源汽車動力蓄電池回收利用專門立法；另一方面，動力蓄電池還未實現(xiàn)標準化，電池的形狀、極芯構成、外殼材料等均不相同，這為回收利用帶來巨大的難度。
同時，回收利用體系仍需健全。近幾年，我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項政策文件，這些文件雖然在加強動力蓄電池梯級利用和回收管理、研究制定動力蓄電池回收利用政策、建立健全廢舊動力蓄電池循環(huán)利用體系、加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面作了規(guī)定，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，因此，這些政策并未能得到真正有效的落實。
而且回收技術和工藝水平有待提高。目前國內(nèi)針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標的回收技術還未開展。另外，國內(nèi)對動力蓄電池回收處理仍停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術的研究尚未開展，對電池回收所涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護沒有具體的工藝措施和裝備保證?；厥绽贸杀靖摺⒂y。對于退役的動力蓄電池沒有梯級利用渠道，直接報廢處理，導致大量的經(jīng)濟損失。同時，電池回收需要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié)，設備和人力成本投入較大，在沒有形成規(guī)模效應的情況下，企業(yè)很難盈利。并且，不同汽車企業(yè)的動力蓄電池結構差異較大，材料體系不同，使得回收難度增加和回收成本上漲。
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