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武漢非凡蓄電池12SP140 12V140AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

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更新時(shí)間:2020-04-27 17:50:43瀏覽次數(shù):397

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供貨周期 現(xiàn)貨 規(guī)格 500*175*235mm
貨號(hào) 見(jiàn)詳情 應(yīng)用領(lǐng)域 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電氣
主要用途 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源
武漢非凡蓄電池12SP140 12V140AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
非凡蓄電池,非凡電池。非凡蓄電池,F(xiàn)IAMM蓄電池。意大利非凡電池
膠體提高了電池的耐高溫性能并延長(zhǎng)了電池的使用壽命、更好的循環(huán)性能、便于安裝在電池柜或電池架上、FV0級(jí)阻燃塑料外殼、VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體再?gòu)?fù)合效率達(dá)99%、免維護(hù)無(wú)需加水、對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無(wú)危害、*可回收利用。

詳細(xì)介紹

武漢非凡蓄電池12SP140 12V140AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

武漢非凡蓄電池12SP140 12V140AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
  電解質(zhì):呈凝膠狀態(tài),電解液無(wú)分層、電池循環(huán)性能好;電解液密度低、減緩對(duì)板柵腐蝕,電池浮充壽命長(zhǎng);氣相二氧化硅:采用德國(guó)進(jìn)口,分散性能好,性能穩(wěn)定;極板:放射狀筋條設(shè)計(jì)、涂膏式活物質(zhì),大電流放電性能好;隔板:歐洲Amersil生產(chǎn)PVC-SiO2膠體電池隔板,內(nèi)阻小,孔率高,使用壽命長(zhǎng);過(guò)量電解液設(shè)計(jì):電解質(zhì)載液量高,充滿極板、隔板和殼體型腔,電池散熱好,不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象;膠體緊包覆極群:防止活性物質(zhì)脫落;膠體蓄電池安全閥,靈敏度高,使用安全可靠;
  鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連
  其電解液為膠質(zhì)軟固體,這種膠狀軟固體對(duì)蓄電池極板周圍形成固態(tài)的保護(hù)層,而且也具有很好的化學(xué)性,有利于極板活性物質(zhì)的利用。從而大大的延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命,正常使用情況下,非凡蓄電池的使用壽命是普通鉛酸蓄電池的1-2倍以上。
  充放性能優(yōu)良。
  非凡蓄電池的儲(chǔ)備容量高與同規(guī)格的鉛酸蓄電池相比增加8%以上;荷電保持能力強(qiáng)、自放電小自放電每個(gè)月控制在2%以下(20℃,行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)5%,*免維護(hù),充滿電后,常溫存放一年仍可以正常使用;充電接受能力,大充電充電可達(dá)到0.8c-1c;可大電流放電,10秒內(nèi)10c放電電流高于鉛酸蓄電池20%,即使深放電、過(guò)放電電壓達(dá)到限10.8v也不影響其使用質(zhì)量;適應(yīng)性廣能在低溫零下50℃-60℃溫差范圍內(nèi)正常使用,且工作性能相當(dāng)穩(wěn)定,保證了電源使用的可靠性。產(chǎn)品不存在熱失控現(xiàn)象即電池發(fā)熱損壞;不存在硫酸分層不均問(wèn)題,失水率低僅是同類鉛酸蓄電池的三分之一,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)勝于鉛酸蓄電池
  過(guò)充電
  上述過(guò)程考慮電池組總電壓或平均電壓控制,其實(shí)總有單體電壓較高者,相對(duì)組內(nèi)其它電池已經(jīng)進(jìn)入過(guò)充電階段。過(guò)充電時(shí),若在恒流階段發(fā)生,由于電流強(qiáng)度大,電壓、溫升、內(nèi)壓持續(xù)升高,若繼續(xù)過(guò)充,氣閥打開(kāi)、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應(yīng)加劇。恒壓階段,電流強(qiáng)度較小,過(guò)充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內(nèi)壓過(guò)高,就伴隨副反應(yīng),電池容量就會(huì)減少,而副反應(yīng)具有慣性,發(fā)展到一定程度,可能在充電中也可能在充電結(jié)束后的短時(shí)間里使電池內(nèi)部物質(zhì)燃燒,導(dǎo)致電池報(bào)廢。過(guò)充電加速電池容量衰減、導(dǎo)致電池失效,百害而無(wú)一利。
  導(dǎo)線電阻和觸點(diǎn)電阻,電壓繼續(xù)下降,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后,到達(dá)新的電化學(xué)平衡,進(jìn)入放電平臺(tái)期,電壓變化不明顯,放熱反應(yīng)加電阻釋熱使電池溫升較高。放電電壓曲線近似單體放電曲線,持續(xù)放電,電壓曲線進(jìn)入馬尾下降階段,極化阻抗增大,輸出效率降低,熱耗增大,接近終止電壓時(shí)停止放電。
  檢測(cè)主要是觀察外觀和測(cè)量空載電壓和負(fù)載電壓
  (1)檢查蓄電池的外觀對(duì)于新購(gòu)的電池,要觀看是否有完好的標(biāo)識(shí),如型號(hào)、標(biāo)稱電壓、生產(chǎn)日期等。另外,還耍檢查是否有破損、漏液、變形等問(wèn)題。終止電壓是蓄電池出現(xiàn)過(guò)放電現(xiàn)象時(shí),不致造成極板損壞所規(guī)定的放電極限電壓值。
  (2)檢測(cè)蓄電池的電壓用*表的直流擋,選量程略大于標(biāo)稱電壓,紅表筆接電池的正極,黑表筆接電池的負(fù)極,此時(shí)測(cè)出的電壓為空載電壓,電壓值應(yīng)不低于標(biāo)稱電壓 對(duì)新電池是這樣。將負(fù)載電阻阻值大小由廠家規(guī)定接于電池的證、負(fù)極之間,然后用上述的方法測(cè)量電池的電壓,此時(shí)測(cè)出的電壓值,就為負(fù)載電壓工作電壓,此值應(yīng)近似標(biāo)稱電壓 新電池,說(shuō)明電池是好的,如果測(cè)出的電壓比標(biāo)稱電壓低得很多,說(shuō)明電池已不能繼續(xù)使用。

 

昨日(26日),*、*、*、*、*、質(zhì)檢總局、*印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的通知,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

近年來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增,而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量水漲船高。動(dòng)力電池的使用年限一般為5到8年。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從2018年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

本次出臺(tái)的《辦法》提出電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)記錄新能源汽車及其動(dòng)力蓄電池編碼對(duì)應(yīng)信息。電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)通過(guò)溯源信息系統(tǒng)上傳動(dòng)力蓄電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息。

《辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

(一)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力蓄電池,集中貯存并移交與其協(xié)議合作的相關(guān)企業(yè)。

回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)遵循便于移交、收集、貯存、運(yùn)輸?shù)脑瓌t,符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃及消防、環(huán)保、安全部門(mén)的有關(guān)規(guī)定,在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所顯著位置標(biāo)注提示性信息。

(二)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

(三)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)采取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務(wù),通過(guò)回購(gòu)、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施,提高其移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。

廢舊動(dòng)力蓄電池移交給其他單位或個(gè)人,私自拆卸、拆解動(dòng)力蓄電池,由此導(dǎo)致環(huán)境污染或安全事故的,應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

*會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)研究制定拆卸、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

《辦法》自2018年8月1日施行。

有專家估計(jì),2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,2020年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)100億元規(guī)模以上。

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