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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-04 16:43:31瀏覽次數(shù)：266
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 407*173*240mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
KOKO蓄電池6GFM120 12V120AH技術(shù)參數(shù)
電池功率密度拔尖
電池放電才干*
優(yōu)化配備選擇范圍廣
用于大型UPS安裝的超大型電池模塊，每個電池功率可達1000瓦
能夠選擇長短不同的后備時辰，以稱心安裝規(guī)劃的需求
優(yōu)化配備選擇范圍廣，高效節(jié)約投入本錢
低安培率時，能夠*放電
充電時辰短
前端子系列電池，可有用途理放置空間缺乏的難題
膠體系列電池，規(guī)劃壽數(shù)長達15年
負極匯流排的腐蝕
普通狀況下，負極板柵及匯流排不存在腐蝕標題，但在閥控式密封蓄電池中，當樹立氧循環(huán)時，電池上部空間根本上布滿了氧氣，匯流排又幾為隔閡中電解液沿極耳上爬匯流排。匯流排的合金會被氧化，進一步構(gòu)成硫酸鉛，假設(shè)匯流排焊條合金選擇不當，匯流排有渣夾雜及縫隙，腐蝕會沿著這些縫隙加深，致使極耳與匯流排脫開，負極板失效。
KOKO蓄電池6GFM120 12V120AH技術(shù)參數(shù)
KOKO蓄電池在處理數(shù)據(jù)中心突發(fā)電力情況中起到了關(guān)鍵的作用，那么，當前蓄電池產(chǎn)品的應(yīng)用中還存在哪些問題呢?
1、受傳統(tǒng)觀念影響，規(guī)劃后備時間普遍偏長;
2、裝置規(guī)劃不標準，維護空間小，失去可快速修復(fù)功用;
3、監(jiān)控管理系統(tǒng)不完善;
4、制造環(huán)節(jié)：由于制形成本的變化，新電池的鉛板厚度普遍降低，電解液酸的配比加大，直接影響蓄電池長時間運用壽命;
5、隨著大量高年限蓄電池組的呈現(xiàn)，蓄電池的維護工作量和運轉(zhuǎn)風(fēng)險加大。但維護方式?jīng)]有變化;
6、蓄電池系統(tǒng)毛病呈明顯的上升趨向，蓄電池放電容量缺乏現(xiàn)象普遍，蓄電池熄滅和爆炸的惡性事故時有發(fā)作;
7、產(chǎn)質(zhì)量量不容無視。有測試標明：假如每天停電1次，普通廠商的電池會呈現(xiàn)不同水平的漏液和鼓脹，壽命也就在半年以內(nèi)。
鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。中國電池網(wǎng)在2013年電池展會上與多家企業(yè)和人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴張。
鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池
富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池可以實現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。
不過，的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達到100億元。
據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的特的優(yōu)勢。
此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產(chǎn)能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭*，便進行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。
鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一
受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。
真鋰研究分析師墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
但中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會有所縮小，但在相當長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能*替代”。
據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。
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