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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-07 15:18:31瀏覽次數(shù)：312
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
圣能蓄電池VRB17-12 12V17AH型號(hào)及參數(shù)
圣能蓄電池詳細(xì)介紹:
正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會(huì)加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時(shí)直接影響鉛酸蓄電池壽命。
圣能蓄電池VRB17-12 12V17AH型號(hào)及參數(shù)
蓄電池雖然可以充電循環(huán)使用，但它還是有使用壽命的，當(dāng)它出現(xiàn)故障之后，可能會(huì)充不進(jìn)電能，也可能不再工作。所以當(dāng)蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)維修，那么怎樣才能延長蓄電池的使用壽命呢？以下幾點(diǎn)可以幫到你：
1、安裝：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動(dòng)；否則，車子在顛簸路況行駛時(shí)，導(dǎo)致蓄電池抖動(dòng)甚脫落而損壞，甚損壞汽車。更嚴(yán)重的是令汽車中途拋錨。
2、連接線：蓄電池連接線、活接頭需要經(jīng)常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電火花，嚴(yán)重的會(huì)引起電池爆炸，損壞汽車。
3、防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產(chǎn)生的氧化物，硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。
4、清潔：保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。
5、封口膠：封口膠開裂后必須及時(shí)修復(fù)，保持電池的可靠性。
6、電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。
7、低溫氣候下：當(dāng)汽車進(jìn)入低溫區(qū)域時(shí)候，盡量避免蓄電池*放電，并注意觀察電解液是否會(huì)凍結(jié)。
8、充電：密切留意蓄電池過充或*虧電。過充電會(huì)促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，虧電會(huì)使極板硫化。因此，車主要保證調(diào)解器電壓不能過高或過低。
9、放電：蓄電池長時(shí)間大電流放電，將地?fù)p傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。建議車主每次啟動(dòng)時(shí)間不能超過5秒。需要兩次連續(xù)啟動(dòng)，中間要間隔10——15秒的時(shí)間
作為電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國，我國目前電動(dòng)自行車保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛，電動(dòng)自行車逐漸成為人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾煌üぞ?。但因電?dòng)自行車的短板在于續(xù)航里程問題，近些年來，不少生產(chǎn)廠家一味追求電池續(xù)航能力，使其制造的電動(dòng)自行車越來越重。在使用過程中，電動(dòng)自行車的安全性能難以保證，交通、消防安全隱患，造成了很多人員傷亡事故。
2018年5月17日，*科技司發(fā)布通知，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018）（以下簡稱“新國標(biāo)”）批準(zhǔn)公布，于2019年4月15日起正式實(shí)施。
電動(dòng)車“新國標(biāo)”中對多項(xiàng)指標(biāo)做出限定，如車速不得超過25km／h、電機(jī)功率調(diào)整為400W等。其中也包括對電動(dòng)自行車的質(zhì)量的要求：整車質(zhì)量（含電池）上限為55kg。
有業(yè)內(nèi)人士表示，整車減重直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池，此舉或?qū)⒅卮煦U酸電池行業(yè)。
鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展將處于被動(dòng)局面
中國的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國，鉛酸電池產(chǎn)量占鉛酸電池的產(chǎn)量的45％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh，應(yīng)用于AABB電動(dòng)車市場。
鉛酸蓄電池行業(yè)以成本低廉的優(yōu)勢在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業(yè)不得不面對的“痛點(diǎn)”。當(dāng)前，占據(jù)國內(nèi)電動(dòng)車電池市場的多為鉛酸電池，新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國標(biāo)車型要進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改造，只有材料夠輕才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質(zhì)量要想符合標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設(shè)計(jì)。然而，目前碳纖維合金設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的高昂售價(jià)，普通消費(fèi)者是無法承擔(dān)得起的。
有報(bào)道指出，自2015年以來，以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和階段，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍?dòng)的格局中。
“新國標(biāo)”擴(kuò)大鋰電池的需求量
與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據(jù)鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量僅為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5－8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動(dòng)自行車采用的是鋰電池，種類多為復(fù)合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。
據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測算，考慮到電動(dòng)自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動(dòng)自行車鋰電車型的滲透率可從10％上升15％，行業(yè)對鋰電池的總需求量為8．75GWh。隨著新國標(biāo)政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2021年，電動(dòng)自行車對鋰電池的總需求量可達(dá)到15．2GWh。
花旗銀行之前發(fā)布的《CAROFFUTUREv4．0》研報(bào)也提到：預(yù)計(jì)2019年—2022年鋰電兩輪電動(dòng)車市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將加速到62％，并得出結(jié)論“鋰電池在中國的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”?？梢钥闯?，鋰電兩輪電動(dòng)車在我國前景還是十分樂觀的。
近年來，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼不斷增加，中國的鋰電技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，逐漸打破了三星、LG、松下等對鋰電池市場的壟斷。電動(dòng)車自行車領(lǐng)域，天能、超威等掌握了的鋰離子電池制造技術(shù)，鋰電池制造成本也在逐漸下降。
鉛酸電池或被鋰電池替代
鋰電池自身的環(huán)保屬性、電動(dòng)車“新國標(biāo)”實(shí)施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時(shí)、地利、人和”。多種因素環(huán)環(huán)相扣，未來電動(dòng)車市場上鋰電池的需求將大幅度提升。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2021年，電動(dòng)自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。
行業(yè)前景大好，會(huì)有更多企業(yè)蜂擁而入。作為一家鋰電池企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)自己的市場定位，生產(chǎn)出質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場，贏得更多消費(fèi)者。因此，探索更的電池技術(shù)，保障鋰電池使用安全性，提高電池續(xù)航里程顯得尤為重要。
為了幫助電動(dòng)自行車行業(yè)更好地降本增效，提升電動(dòng)車在輕量化、續(xù)航里程等方面的科技含量，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院聯(lián)合主辦“新形勢下中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路暨電動(dòng)車用電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用峰會(huì)”于8月初召開。
會(huì)議將就“新國標(biāo)對鋰電的要求”、“電動(dòng)自行車鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性分析”、“鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀”、“新國標(biāo)下電動(dòng)自行車用鉛蓄電池企業(yè)該如何應(yīng)對”等業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題深入探討。此外，會(huì)議期間還組織了到案例企業(yè)的技術(shù)參觀活動(dòng)。
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