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圣能蓄電池VRB120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

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  • 所在地 菏澤市
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更新時間:2020-05-07 15:31:29瀏覽次數(shù):255

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產(chǎn)品簡介

供貨周期 現(xiàn)貨 規(guī)格 470*173*240mm
貨號 見詳情 應(yīng)用領(lǐng)域 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣
主要用途 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源
圣能蓄電池VRB120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)
圣能“(賽普)電池是由美國圣能科技有限公司大陸生產(chǎn)基地生產(chǎn)。
  2000年12月通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證。
  2001年3月我們通過電力部安全設(shè)備認(rèn)證。
  2001年8月我們通過中國*郵電設(shè)備入網(wǎng)認(rèn)證。
  2002年5月我們通過國家商檢出口質(zhì)認(rèn)證。 2002年7月我們進行歐洲CE認(rèn)證。

詳細(xì)介紹

圣能蓄電池VRB120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

圣能蓄電池硫酸鹽化(硫化)講解

  圣能蓄電池故障現(xiàn)象:

  打開加液孔蓋可看到極板表面有一層較厚的白霜。充電時,電壓及電解液溫度上升較快,氣泡出現(xiàn)較早,使用時, 電壓下降較快,感覺容量明顯偏小。

  故障的檢查處理

  產(chǎn)生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下 :

  (1)存放時間過長,自放電率高,未對其進行維護充電。

 ?。?)放電后未對其進行及時充電。

 ?。?)長時間處于欠充電狀態(tài)。

 ?。?)過放電。

 ?。?)干涸或加入的電解液濃度過高。

圣能蓄電池VRB120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

產(chǎn)品特征

1. 容量范圍:80Ah—3000Ah;

2. 電壓等級:2V、6V、12V;

3. 設(shè)計壽命長:2V系列電池設(shè)計浮充壽命達15年以上,6V、12V為10年;

4. 自放電?。?le;1%(每月);

5. 密封反應(yīng)效率高:≥99%;

6. 結(jié)構(gòu)緊湊,比能量高;

7. 工作溫度范圍寬:-15~45℃。

結(jié)構(gòu)特點

· 板柵:采用子母板柵結(jié)構(gòu)技術(shù);

· 正極板:涂膏式正極板,高溫高濕4BS固化工藝;

· 隔板:具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細(xì)玻璃纖維隔板;

· 電池殼體:抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級);

· 端子密封:采用多層極柱密封專有技術(shù);

· 安全閥:迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu);

· 接線端子:采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計。

回收電池車企單干不靠譜

按照主管部門的要求,車企要承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任,建立動力電池回收渠道、網(wǎng)點,回收廢舊動力電池,同時還應(yīng)“建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò),滿足新能源汽車所有人的維修需求,并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息”。

雖然如此,但是考慮到投資、技術(shù)支撐以及影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展等因素,選擇和相關(guān)第三方機構(gòu)、電池企業(yè)等各方合作回收,將成為車企的主要做法。

相比車企,第三方機構(gòu)和企業(yè)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內(nèi)的回收經(jīng)驗和人

以電池回收企業(yè)格林美為例,通過格林美天津報廢汽車園區(qū)、武漢報廢汽車園區(qū)、河南報廢汽車園區(qū)、無錫動力三元材料基地、深圳廢舊動力電池回收中心,格林美構(gòu)建以中心城市為主輻射周邊的動力電池回收與拆解系統(tǒng)。

格林美與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)回收、梯級利用企業(yè)回收、報廢汽車回收拆解企業(yè)等共建回收網(wǎng)點,依托格林美各大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園,自建新能源運營平臺的線上、線下相結(jié)合方式構(gòu)建廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

這也與目前主流車企的做法類似,此次北汽鵬龍建立的電池回收企業(yè)就有格林美的影子。

隨著新能源汽車市場的擴大,與專業(yè)電池回收企業(yè)或電池廠合作成為了車企的重要訴求。通過對能量、質(zhì)量不適合再次投放利用的電池進行原料回收,可實現(xiàn)其中鎳、鈷、錳等金屬元素95%以上的回收率,鋰元素的回收率也可達70%以上,進一步產(chǎn)出的三元正極材料也可直接用于鋰電池電芯制造,有利于公司成本控制與業(yè)務(wù)布局。

業(yè)內(nèi)人士表示,目前,地方聯(lián)合相應(yīng)的回收企業(yè)、整車廠、電池廠,在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點工作,能為動力電池回收這一比較新鮮的行業(yè)提供可靠經(jīng)驗。

要承擔(dān)電池回收主體責(zé)任的車企無法單挑起重?fù)?dān),只得依靠產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)共同完成,或許電池回收過程中,車企自己能做的只有通過眾多的線下銷售網(wǎng)點來統(tǒng)一回收電池。

 

 

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