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更新時(shí)間：2020-05-07 15:11:43瀏覽次數(shù)：227
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 166*126*176mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
圣能蓄電池VRB24-12 12V24AH尺寸及規(guī)格
產(chǎn)品特征
1. 容量范圍：7Ah3000Ah；
2. 電壓等級(jí)：2V、6V、12V；
3. 設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)：2V系列電池設(shè)計(jì)浮充壽命達(dá)15年以上，6V、12V為10年；
4. 自放電?。?（每月）；
5. 密封反應(yīng)效率高：99；
6. 結(jié)構(gòu)緊湊，比能量高；
7. 工作溫度范圍寬：-1545。
圣能蓄電池VRB24-12 12V24AH尺寸及規(guī)格
圣能長(zhǎng)壽命免維護(hù)電池
2000年12月通過(guò)ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證。 2001年3月我們通過(guò)電力部安全設(shè)備認(rèn)證。 2001年8月我們通過(guò)中國(guó)*郵電設(shè)備入網(wǎng)認(rèn)證。 2002年5月我們通過(guò)商檢出口質(zhì)量認(rèn)證。 2002年7月我們進(jìn)行歐洲CE認(rèn)證。 2002年11月我們進(jìn)行美國(guó)UL認(rèn)證。
圣能蓄電池 產(chǎn)品特點(diǎn) 維護(hù)簡(jiǎn)單 高達(dá)98以上的氧復(fù)合效率，保證電解液不會(huì)損失，在它的整個(gè)壽命過(guò)程中無(wú)須加水或更換電解液。
圣能蓄電池安全性能*
極柱和外殼采用特殊的密封設(shè)計(jì)，無(wú)任何電解液泄漏。采用品質(zhì)穩(wěn)定的進(jìn)口安全閥，動(dòng)作可靠，重現(xiàn)性良好，無(wú)外部氣體進(jìn)入，適時(shí)釋放出過(guò)量的壓力
圣能蓄電池長(zhǎng)壽命、高容量、*的抗過(guò)放電能力
采用特殊的六元合金板柵，的技術(shù)極板設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制的裝配壓力，充分保證圣能（賽普）電池長(zhǎng)達(dá)15年的設(shè)計(jì)使用壽命，故電池血循環(huán)性能，高深放電恢復(fù)性強(qiáng)，能量密度更高。
極低的自放電率 采用高品技的原材料和嚴(yán)格的工序控制，把自放電控制在小。安裝方便
電解應(yīng)付被吸附于特殊的隔板中，不流動(dòng)防涌出，可任意放置。
電池作為電動(dòng)汽車的三大件之一，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短。今天就給各位詳細(xì)講解一下，電動(dòng)汽車電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。
電池的各種分類
電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中在電動(dòng)汽車中，應(yīng)用泛的是化學(xué)電池，本期主要講解化學(xué)電池。
化學(xué)電池定義：化學(xué)電池是指能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分包括電解質(zhì)溶液以及浸入溶液的正負(fù)兩個(gè)電極。使用時(shí)，將導(dǎo)線聯(lián)接兩個(gè)電極，即有電流通過(guò)（放電），因而獲得電能。
分類：化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域中應(yīng)用泛的電池，如果從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，可分成蓄電池及燃料電池兩大類別。目前市面上的車型大都采用蓄電池對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如蔚來(lái)ES8、特斯拉MODEL 3等等。
蓄電池
現(xiàn)狀：在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，車企曾經(jīng)采用了不同種類的蓄電池，但出于對(duì)成本，技術(shù)的考慮。目前大多數(shù)蓄電池已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰，如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等。現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數(shù)車企用的是鎳氫電池，比如豐田。
鋰離子電池
鋰電池的發(fā)展史并不算長(zhǎng)，但40多年前誕生之初，就憑借其能量密度高，循環(huán)使用壽命次數(shù)的優(yōu)勢(shì)成為了成為了目前電動(dòng)車上的電池種類之一。如今，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，先說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團(tuán)共同成立的電動(dòng)車騰勢(shì)。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中的，只有處于 500－600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對(duì)于鋰電池較少，像騰勢(shì)采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來(lái)說(shuō)，電池的數(shù)量上少了很多，對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒(méi)有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池，主要是因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高，為200Wh／kg，也就是說(shuō)在同樣質(zhì)量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長(zhǎng)。但三元鋰電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250－350℃時(shí)，內(nèi)部成分就開(kāi)始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池，這也對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
鎳氫電池
采用鎳氫電池的車型往往為混合動(dòng)力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。
而且鎳氫電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，過(guò)度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)避免過(guò)度充放電。
燃料電池
燃料電池被認(rèn)為是未來(lái)理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置。將燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，通過(guò)一系化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能，驅(qū)動(dòng)車輛使用。而且，因?yàn)槿剂想姵赜萌剂虾脱鯕庾鳛樵?；同時(shí)沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒(méi)有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見(jiàn)，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)看，燃料電池具有較大的發(fā)展前景。
不過(guò)就當(dāng)今市場(chǎng)而言，燃料電池汽車很多技術(shù)還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域，主要是因?yàn)樗娜剂想姵卦诤突瘜W(xué)電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術(shù)走在行業(yè)的車企，量產(chǎn)出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國(guó)內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會(huì)非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國(guó)目前的燃料電池技術(shù)來(lái)講，還是主要應(yīng)用于商用車。
總結(jié)：在政策的扶持和大力推動(dòng)下，近幾年我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車的從2011年的不到一萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2018年的125萬(wàn)輛。目前，大多數(shù)車企紛紛向“新能源化”轉(zhuǎn)型，并盡力為消費(fèi)者打造優(yōu)于燃油車的新能源產(chǎn)品。作為新能源汽車重要的零部件，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也在疾速擴(kuò)張。而現(xiàn)在，隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題。充電、換電、移動(dòng)補(bǔ)給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術(shù)的提升，也逐漸加速新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。
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