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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-08 10:17:55瀏覽次數(shù)：266
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
金獅蓄電池ST12-17 12V17AH型號及參數(shù)
金獅蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護(hù)無須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！ ?*自行車、紅綠警示燈等。
金獅蓄電池ST12-17 12V17AH型號及參數(shù)
獅蓄電池使用說明書
1、儲存與運(yùn)輸
在整個(gè)儲存與運(yùn)輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏
請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)少保持在30℃以下
請不要移去電柱的保護(hù)罩
請嚴(yán)格執(zhí)行先出的倉儲原則
保持電池為*充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次，方法按照第5部分：補(bǔ)充電
2、初次使用
如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電
如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電
3、安裝
電池*用于汽車發(fā)動機(jī)起動
在更換電池時(shí)，請先切斷負(fù)極的連接電纜，并注意避免短路
清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂
安裝新電池時(shí)，請先連接正柱，并確保連接牢固
安裝完畢后，請將新電池的正極保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路
電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽。購買并安裝電池時(shí)，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識，以便您及時(shí)了解電池的裝車時(shí)間以及是否尚處于保修期
4、電量指示器（電眼）
電池頂蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)
綠色：電量處于良好的狀態(tài)
黑色：電量不足，需要充電
透明：電量不足，且不可恢復(fù)，需要更換電池
5、補(bǔ)充電
將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)極連接電纜
確保充電的場所具有良好的通風(fēng)條件
將充電機(jī)與電池的正極相連接，然后再與電池的負(fù)極相連
確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請即關(guān)閉充電機(jī)
充電時(shí)如電池表面溫度高于45℃時(shí)，應(yīng)立即停止充電
一般情況下，*的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時(shí)容量，充電3-5小時(shí)。深度放電的電池將充電10-24小時(shí)。充電完畢后靜放1小時(shí)
據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。面對這一嚴(yán)峻的形勢，國家*聯(lián)合其他六部委于2018年年初制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并展開了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。歷時(shí)一年，*于今年2月2 2日發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》。
據(jù)悉，2018年*組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了多家汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。期間，*多次組織座談會，與行業(yè)專家及企業(yè)代表等進(jìn)行了廣泛交流。在此基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調(diào)研報(bào)告。電池*對《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》進(jìn)行了簡單梳理。
此外，隨著動力蓄電池需求量的快速上升，近年來動力電池上游材料行業(yè)投資規(guī)模也在快速擴(kuò)大。正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液企業(yè)在*和技術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢明顯，行業(yè)集中度較高。
退役動力電池回收利用的必要性
新能源汽車動力蓄電池大量退役后，如未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。
據(jù)*介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。
監(jiān)管層面，國家平臺已運(yùn)行，以電池編碼（BIN）為信息載體，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，“車載管理模塊”面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。
新能源汽車動力蓄電池梯次利用現(xiàn)狀
通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減初始容量的80％以下時(shí)，汽車?yán)m(xù)駛里程將會大幅衰減，將不能*汽車動力需求，不過仍可梯次利用于其他領(lǐng)域。*在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。
*認(rèn)為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時(shí)也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，技術(shù)上如效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題；綠色選材、標(biāo)準(zhǔn)化及通用性設(shè)計(jì)、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及易梯次利用設(shè)計(jì)等方面還有不足；產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關(guān)鍵資源分享方面還沒有形成機(jī)制；從生態(tài)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)控制及信息共享等方面看，行業(yè)還有待加強(qiáng)。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)銷均已進(jìn)入，未來大規(guī)模車用動力電池退役將成為常態(tài)，如何解決這一“后顧之憂”，也將影響著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，過去一周，針對新能源汽車動力蓄電池退役問題，*已經(jīng)連發(fā)三文，從舊動力電池梯次利用、廢動力電池再生回收，以及試點(diǎn)單位梯次回收案例分析等多個(gè)層面介紹了我國探索新能源汽車退役動力電池回收再利用的解決方案。
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