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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-08 10:34:43瀏覽次數(shù)：339
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線(xiàn)電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
金獅蓄電池ST12-38 12V38AH技術(shù)參數(shù)
性能特點(diǎn)：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無(wú)污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。
◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹(shù)脂封合，確保無(wú)泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹(shù)脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
金獅蓄電池ST12-38 12V38AH技術(shù)參數(shù)
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問(wèn)題，免費(fèi)更換全新的同同型號(hào)規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問(wèn)題包括：運(yùn)輸過(guò)程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線(xiàn)端子變形等.
客戶(hù)責(zé)任：
1.客戶(hù)可憑我公司的采購(gòu)合同編號(hào)，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過(guò)驗(yàn)證后立即向客戶(hù)免費(fèi)派發(fā)型號(hào)的蓄電池.
2.客戶(hù)在收到更換的全新蓄電池后，請(qǐng)立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
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近日，*發(fā)布中華人民共和國(guó)*公告2019年第4號(hào)文件，*制定了《汽車(chē)行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等指標(biāo)體系文件并予以公布。
文件指出，對(duì)于M1類(lèi)汽車(chē)（M1：少有4個(gè)車(chē)輪，或有3個(gè)車(chē)輪，且廠(chǎng)定大總質(zhì)量超過(guò)1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的載客車(chē)輛）生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)自建、委托或聯(lián)合建設(shè)方式在銷(xiāo)售區(qū)域建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，回收本企業(yè)報(bào)廢汽車(chē)及退役動(dòng)力蓄電池，銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)每個(gè)地級(jí)市應(yīng)少建設(shè)一個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，得8分。
目前，根據(jù)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息在部門(mén)戶(hù)網(wǎng)站“公共服務(wù)平臺(tái)”信息顯示，現(xiàn)共有45家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)31個(gè)省（市）設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)電池聯(lián)盟整理發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)點(diǎn)是共用的，如寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司申請(qǐng)與華晨寶馬汽車(chē)有限公司共用333個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，整理后的申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)為2075個(gè)，比2018年9月30日統(tǒng)計(jì)的批網(wǎng)點(diǎn)增加了537個(gè)。
分析上圖發(fā)現(xiàn)，過(guò)了近半年，沃爾沃、比亞迪、合眾、知豆等企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)竟“變少”了，中國(guó)電池聯(lián)盟分析認(rèn)為，基于聯(lián)合建設(shè)或網(wǎng)點(diǎn)共用的情況，這是同一網(wǎng)點(diǎn)被多家企業(yè)同時(shí)申請(qǐng)所致。其中2018年10月31日，比亞迪與中國(guó)鐵塔、一汽、東風(fēng)等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)，聯(lián)合或委托建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)；其次，吉利豪情很多網(wǎng)點(diǎn)是沃爾沃的4S店，且吉利集團(tuán)已收購(gòu)沃爾沃，因此吉利與沃爾沃的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量變化跟網(wǎng)點(diǎn)共用有關(guān)。
網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式的不同反映了各車(chē)廠(chǎng)回收動(dòng)力電池的方式不同，中國(guó)電池聯(lián)盟記者采訪(fǎng)北京綠色智匯能源產(chǎn)業(yè)研究院研究員楊清雨得知，目前車(chē)廠(chǎng)主要回收模式大概分為自有模式，該模式分為集中式回收（如比亞迪在9個(gè)省布局了14個(gè)網(wǎng)點(diǎn)）和分散式回收（如廣汽豐田在廣東的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)41個(gè)，是廣汽豐田總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的25％））、單純與第三方合作的模式（如合眾與華友循環(huán)在浙江嘉興合作建設(shè)了網(wǎng)點(diǎn)）。
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