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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-08 15:18:29瀏覽次數(shù)：284
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*200mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
PMB蓄電池LCPA80-12 12V80AH參數(shù)報價參數(shù)
PMB蓄電池替換規(guī)范
當(dāng)蓄電池的實踐容量低于制作商的額定容量值的80%時，應(yīng)替換蓄電池。替換的時序是容量巨細(xì)規(guī)范使用的一個功能，也能比較各種負(fù)載條件下的容量邊界可能值。80%的容量標(biāo)明即便電池具有滿意直流體系負(fù)載才能的安培(電流)才能，其退化速度也在添加，如不滿意效勞測驗的成果或添加新負(fù)載的要求，都可能要求替換電池。諸如反常高單體/元溫度的物理特性。一般也是決議替換整組或單個電池的條件，單體極性反向?qū)π枨筇鎿Q而作進(jìn)一步查驗的單體/元是個很好的指示器。如要替換單體/元，其電器特性必定和備換的單體/元相容，并且在裝置前有必要通過測驗。不*在蓄電池組挨近失效時替換單體/元。
PMB蓄電池LCPA80-12 12V80AH參數(shù)報價參數(shù)
蓄電池售后服務(wù)：
1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。
2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年少一次的*巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。
3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)
質(zhì)保規(guī)則：
質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問題。
近年來，我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了動力電池量的快速攀升，根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅在2018年前11個月，我國動力電池累計裝機量為43．7GWh，同比增長76．8％。但是，受使用壽命（一般58年）影響，2018年被認(rèn)為是動力電池報廢潮元年，有關(guān)動力電池回收體系的建設(shè)也迫在眉睫。
從2012到2018年，*、*、*等多個部門相繼發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項政策文件，推動動力電池回收利用體系建設(shè)。
政策鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
五大環(huán)節(jié)把控電池回收利用
作為造車新勢力的*，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動力電池回收利用方面的經(jīng)驗及規(guī)劃。
據(jù)威馬汽車動力電池回收利用工程師張健介紹，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成：
研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運營部三個部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計開發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗階段動力蓄電池包管理，動力電池編碼規(guī)范、報廢電池評估等相關(guān)工作；
生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動力電池倉儲規(guī)劃、報廢移交、動力電池生產(chǎn)管理的事宜；
銷售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點標(biāo)準(zhǔn)／建設(shè)、動力電池維修／更換、經(jīng)銷商動力電池暫存、報廢的工作；
回收環(huán)節(jié)由電池回收運營部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對動力電池梯次利用／再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設(shè)；
溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設(shè)及管理工作。
另外，依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點信息，威馬汽車批次（合計26個）回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中，成為進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報的整車企業(yè)。
回收利用重心聚焦在梯次利用
按照政策鼓勵的電池回收利用原則，針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領(lǐng)域。而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。
但是，從目前情況來看，動力電池報廢處理的方式仍以拆解回收為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共8．3萬噸，其中電池拆解占比95％。梯次利用占比較小的原因包括：1．電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望報廢電池再次流入市場；2．過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；3．目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；4．儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。
然而，為了充分發(fā)揮退役動力電池的剩余價值，威馬汽車仍將回收利用的重心集中在動力電池的梯次利用上。
據(jù)了解，威馬動力電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲能系能，模組一般用于儲能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車。但是，不論是哪種回收利用路徑都需要遵守梯次利用技術(shù)規(guī)范，該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。
整包利用中，威馬根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車特色電力儲能項目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。
模組應(yīng)用的過程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實際應(yīng)用四個方面。廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。
在梯次利用的基礎(chǔ)上，威馬汽車還通過回收利用體系和回收利用路徑兩個層面，構(gòu)建威馬動力電池回收利用一體化解決方案，從體系建立、建設(shè)和全生命周期溯源管理三個方面，實現(xiàn)對退役動力電池回收利用體系的科學(xué)管理。
此前，威馬汽車已與中國鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動力電池梯次利用和回收進(jìn)行深度合作，增強資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式，全面有效地實施電池全生命周期溯源管理。
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