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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-08 16:30:36瀏覽次數(shù)：371
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
圣普威蓄電池6-GFM-17 12V17AH尺寸及規(guī)格
圣普威蓄電池應用領域：
1、通訊：汽車電話、手提式無線電發(fā)報機、手提式終端機。
2、動力：電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運機器人。
3、信號系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、EPS和UPS系統(tǒng)。
5、其他便攜式設備或便攜工具電源。
圣普威蓄電池6-GFM-17 12V17AH尺寸及規(guī)格
密封性
采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部。
免維護
H2O再生能力強，密封反應效率高，吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
安全可靠
正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，使電池在整個使用過程中更加安全可靠。
長壽命設計
通過計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。
性能高
(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。
(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
(4) 無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能、價格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。
重磅！*取消新建動力電池項目，能量密度300Wh／kg要求
電池*訊：12月18日，國家*員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。
三個取消
在新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目中：
取消一：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg；
取消二：功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；
取消三：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。
兩個調(diào)整
針對現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴能項目：
調(diào)整一：《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調(diào)整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均不低于80％。”
調(diào)整二：《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調(diào)整為“企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。”
動力電池項目新建、擴增要求
《規(guī)定》要求，新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應符合以下條件：
（一）企業(yè)法人已建立車用動力電池產(chǎn)品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；
（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產(chǎn)線設計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產(chǎn)工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應具備模組生產(chǎn)、系統(tǒng)裝配及測試等能力；
（三）產(chǎn)品主要技術指標應達到行業(yè)水平；
（四）企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。
日前，*副主席、*主席萬鋼在*撰文提出，應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展預期相符。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部主任周波表示，自2014年今，在相關政策引導下，我國動力電池技術更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產(chǎn)品技術驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。*根據(jù)現(xiàn)階段動力電池技術路線研發(fā)實際情況進行調(diào)整，將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
也有專家表示，在現(xiàn)有材料體系和技術水平下，動力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風險，電池企業(yè)在設計和生產(chǎn)中，不能只強調(diào)某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產(chǎn)能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
網(wǎng)在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh／kg”要求在業(yè)內(nèi)引起的爭議大，目前國內(nèi)尚沒有一家量產(chǎn)電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內(nèi)將影響國內(nèi)動力電池項目的投資。
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