新能蓄電池SH150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格
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應(yīng)用領(lǐng)域
1、通訊:汽車電話、電話系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報機、手提式終端機。
2、動力:電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運機器人。
3、信號系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、eps和ups系統(tǒng)。
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。
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新能蓄電池SH150-12 12V150AH參數(shù)及規(guī)格
新能蓄電池:
正負極板柵由特的、添加稀土元素的合金澆鑄而成,比普通鉛鈣合金澆鑄而成的板柵其抗生長和腐蝕能力提高了 15%~25% ,大幅度提高使用壽命,而活物質(zhì)主要由高純度(99.99% 以上)的鉛制成,并加入多種有機添加劑,使電池的自放電大幅度下降,同時多種有機添加劑共同作用使負極板表面收縮直線減少,電池的低溫放電性能提高了20% 。 電池極群組采用的鑄焊方式形成匯流排,相比一般廠家采用燒焊的方式組裝電池,既可以更有效地避免假焊的發(fā)生,又避免控制焊接過程中的各種鉛粒雜質(zhì)進入電池內(nèi)部,形成微短路。 商品極板由于成本的原因只能使用自來水配硫酸來化成為熟極板,不可避免的帶有各種離子雜質(zhì),使得組裝成的電池自放電大。晟牌電池使用自制極板,采用特的電池內(nèi)部化成技術(shù) , 生極板組裝成電池后加入分析純硫酸化成為熟極板,沒有各種離子雜質(zhì)混入電池內(nèi)部,自放電更低,放電的持久性及深循環(huán)放電能力更高。 應(yīng)用高機械強度隔板和分析純硫酸電解液,同時電解液中加入二族鹽類,電池電解液和隔板中 pbso4 含量減少 70% ,防止電池內(nèi)部生成枝晶導(dǎo)致短路。
經(jīng)過研究,燃料電池公交車研究開發(fā)的技術(shù)路線是,組織有關(guān)技術(shù)人員,對單一燃料電池發(fā)動機驅(qū)動方案,系統(tǒng)地研究,是一個學(xué)習(xí)、熟悉過程,普及燃料電池有關(guān)知識,參觀有關(guān)燃料電池廠家(公司),沒有必要去開發(fā)產(chǎn)品了;
第二步,以已經(jīng)上市8米級純電動公交為基礎(chǔ)予以開發(fā)燃料電池公交車的新品種,基本方案是(燃料電池+儲備動力電池)電電混合,打通燃料電池與儲能動力電池的接口關(guān)系,產(chǎn)品層面完善到位,進行上路驗證,在把生產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)要跟上;
第三步,申報燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)(這個工作量是很大的);第四步,在生產(chǎn)資質(zhì)申報成功的基礎(chǔ)上,在8米級(燃料電池+儲備動力電池)電電混合方案的基礎(chǔ)上向再10、12米級擴展。
2)要認真總結(jié)過去10多年來,我國新能源汽車研究開發(fā)的歷史經(jīng)驗。產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)路線研究是十分重要的。開發(fā)的技術(shù)路線研究到位了,風(fēng)險控制才會基本有底。產(chǎn)品開發(fā)方向一定要符合政府的產(chǎn)業(yè)政策,技術(shù)路線要不斷探索、比較、調(diào)整,具體產(chǎn)品開發(fā)立項一定要按PDCA循環(huán)模式開展。
3)要用好政策。目前政策不支持的產(chǎn)品技術(shù)路線,搞研究是可以的,但是不要去開發(fā)產(chǎn)品了。政策沒有明確表態(tài)支持的產(chǎn)品,不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這個經(jīng)驗有必要記住了,如電容充電、鈦酸鋰電快充客車等開發(fā),都沒有得到政策有力支持。
4)產(chǎn)品研究開發(fā)要以產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向。產(chǎn)品研究是為產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)的,產(chǎn)品開發(fā)要以產(chǎn)品研究為基礎(chǔ)。燃料電池用于汽車的歷史從上個世紀70年代算起今,已經(jīng)有40多年了,有過反復(fù),起色不大,這是歷史事實。今天重提有他歷史的必然,能不能終成功?要用事實來證明。