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更新時間：2020-06-09 15:07:03瀏覽次數(shù)：203
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 480*170*240 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
萬松蓄電池SN150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
萬松WSONG蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
萬松蓄電池SN150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組
盡管氫能源電池有一定安全隱患，但談“氫”色變的觀念已經(jīng)過時，氫氣泄露速度快于常見燃料，但泄漏總能量不高，氫 氣具有很高的擴散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度，氫氣爆炸極限范圍寬，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護避免。
五、三足鼎立 誰能勝出？
誰能勝出在于市場選擇。
鉛蓄電池隨著電動自行車、汽車等鉛的終端消費品產(chǎn)量下滑，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費動力不足，消費將逐步步入平臺期。2019年，隨著生態(tài)保護和污染防治工作的深入推進，以及下游消費市場持續(xù)低迷，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務將更為迫切。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入新能源汽車時代，機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中車型升級。
然而，與純電動汽車相比，燃料電池汽車不僅在我國，在*的推廣應用都不太理想。本世紀初，在動力蓄電池能量密度達不到汽車使用需求的前提下，專家多認為燃料電池汽車是電動汽車的階段，這可以理解。但是近年來，動力蓄電池技術(shù)已有重大進步，對此結(jié)論應重新評估。就當前技術(shù)狀況，動力蓄電池電動汽車更適用于城市、短途、乘用車，而燃料電池汽車更適用于長途、重載、商用車。二者是互為補充的關(guān)系，并不是互相替代的關(guān)系，于將來孰優(yōu)孰劣，由于技術(shù)還在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新，仍存在巨大變數(shù)。
氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國能源革命的需要。“但氫和電都是能源載體，并無‘之說。”*院士、清華大學教授歐陽明高認為，小型轎車對能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用，“所以就新能源汽車而言，燃料電池與純電將來會是共生共存”。
“純電動、氫燃料和混合動力，都有各自的優(yōu)勢，中國市場這么大，三條技術(shù)路線在今天和明天都是需要的。”在5月12日舉行的第十屆汽車藍皮書論壇上，上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良說，于未來究竟誰能勝出，“取決于技術(shù)進步和市場選擇”。
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