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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時間：2020-06-15 14:54:49瀏覽次數(shù)：222
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*200 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
賽達(dá)蓄電池ST12-80 12V80AH型號及參數(shù)
安全性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過（百分之95），正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，全系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；
③定量 注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗(yàn)”，出庫時再次檢驗(yàn)，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。
賽達(dá)蓄電池ST12-80 12V80AH型號及參數(shù)
賽達(dá)蓄電池介紹；
· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高
· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
· 配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良
· 采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)一致性好
· 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和*的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長
· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆
量龐大的新能源車，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應(yīng)。動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上了。一批電動汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報(bào)廢”。
有預(yù)測稱，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛，帶來的動力蓄電池報(bào)廢量將超過24．8萬噸。*，一枚紐扣電池能污染60萬平方米的水，相當(dāng)于一個人一生的用水量；一節(jié)5號電池會使1平方米的土地失去耕地價(jià)值……在回收的過程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質(zhì)，如果沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕厥涨溃瑢ψ匀画h(huán)境的破壞更是不可小覷。
2月26日，*、*、環(huán)保部、*、*、質(zhì)檢總局、*聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
七部門聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見對于蓄電池回收利用的重視到了的程度。
據(jù)悉，動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。
目前已經(jīng)有上市公司建成相對完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，在“原材料－產(chǎn)品應(yīng)用－運(yùn)營服務(wù)－資源再生－原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)自身利潤的增值。這為以往業(yè)界認(rèn)為的“回收利用成本高、盈利難”提供了新思路。
在今年的全國兩會上，已經(jīng)有人大代表提出了針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。
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