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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-16 10:34:50瀏覽次數(shù)：185
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
邁威蓄電池MW38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
● 免維護(hù)(壽數(shù)期內(nèi)無(wú)需加酸加水).
● 運(yùn)用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝,單體電壓均衡性佳.
● 運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng),等待壽數(shù)可達(dá)6年.
● 不滲漏液體,無(wú)酸性氣體溢出.
● 利用氧復(fù)合原理規(guī)劃,完成內(nèi)部水循環(huán)、緊裝配,具有優(yōu)好放電功能.
● 自放電小:用材講究,自放電小,合適貯存.
邁威電池應(yīng)用領(lǐng)域
控制系統(tǒng)、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈、電動(dòng)工具、應(yīng)急器械、警示系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明、備用電力電源、UPS及計(jì)算機(jī)備用電源、電力系統(tǒng)、電信設(shè)備、消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、發(fā)電站、船只設(shè)備 設(shè)備及電話交換機(jī)。
邁威蓄電池MW38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
邁威蓄電池運(yùn)用裝置養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：
電池不宜放電低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過(guò)放電，而重復(fù)的過(guò)放電則會(huì)致使容量難以康復(fù)，為到達(dá)佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請(qǐng)敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無(wú)法康復(fù)。
3） 放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過(guò)放電，而重復(fù)的過(guò)放電則會(huì)致使容量難以康復(fù)，為到達(dá)佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請(qǐng)敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無(wú)法康復(fù)。
3） 放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15～50℃。
邁威蓄電池容量堅(jiān)持
以下要素將影響電池的運(yùn)用壽數(shù):
(1) 重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電
(2) 運(yùn)用環(huán)境溫度過(guò)高德國(guó)陽(yáng)光蓄電池
(3) 過(guò)充電，特別是涓涓浮充充電
(4) 過(guò)大的充電電流.
(5) 充好電的電池假如*未運(yùn)用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)致使自放電的加快和容量的減少。
*公布新信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價(jià)值利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。
梯次利用步伐加快
*網(wǎng)站日前發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)鐵塔公司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車(chē)退役的動(dòng)力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池容量衰減80%以下時(shí)，將不能*汽車(chē)動(dòng)力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
事實(shí)上，退役的動(dòng)力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)專(zhuān)家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。
專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)78萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。
但是，我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收的一大優(yōu)勢(shì)就是退役電池分布地區(qū)較為集中。此前，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，*、*等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。因此，如今的退役動(dòng)力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。
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