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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-17 15:31:00瀏覽次數(shù)：235
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*220 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
百納德蓄電池JMF12-100 12V100AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
?導(dǎo)電性好，高效率的放電性
?容量充足
?安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)
?使用溫度范圍寬
?密封性能好充電接受能力強(qiáng)
?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無(wú)污染、水耗少
?電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí)）
?端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；
?緊裝配設(shè)計(jì)：較高的極群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落；
?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過(guò)程中
? 通信基站、電信系統(tǒng)
? 機(jī)房數(shù)據(jù)中心、通信
? 發(fā)電站、電力傳輸系統(tǒng)
? 太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)
? 信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)
? UPS不間斷電源、 EPS系統(tǒng)、安防系統(tǒng)
? 電動(dòng)童車(chē)、小型電子儀器
? 移動(dòng)電子設(shè)備、電動(dòng)卷閘門(mén)
? 醫(yī)療設(shè)備、后背電源
? 直流屏電源系統(tǒng)
百納德蓄電池JMF12-100 12V100AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
物流提示：
蓄電池內(nèi)含有腐蝕性液體，屬于危險(xiǎn)品，在不能確保運(yùn)輸安全的情況，暫不提供物流、快遞配送。請(qǐng)?jiān)谙聠钨?gòu)買(mǎi)前與我們?nèi)〉寐?lián)系。
搬運(yùn)、儲(chǔ)存、充電與維護(hù)：
1、蓄電池重且外殼脆，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)小心輕放，電壓的放置應(yīng)正立。嚴(yán)禁側(cè)放，更嚴(yán)禁翻滾和摔擲，同時(shí)注意不要使端子受力。
2、蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽(yáng)光直射，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。
3、蓄電池存放前應(yīng)為滿充電狀態(tài)，不允許放電后存放。蓄電池應(yīng)在0~30℃的環(huán)境下貯存，存放的蓄電池應(yīng)每 兩個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充電為宜。每月應(yīng)對(duì)蓄電池組作例行檢查，檢查項(xiàng)目如下：
（1）蓄電池的外殼、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通。
（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。
（3）蓄電池的殼蓋有無(wú)變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。
（4）鏈接線是否擰緊。
（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負(fù)載電流。
回收利用體系需健全
周善紅介紹，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在以下問(wèn)題：回收利用法律法規(guī)尚不完善，一方面，政府還未對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用專門(mén)立法；另一方面，動(dòng)力蓄電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用帶來(lái)巨大的難度。
同時(shí)，回收利用體系仍需健全。近幾年，我國(guó)先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件，這些文件雖然在加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用和回收管理、研究制定動(dòng)力蓄電池回收利用政策、建立健全廢舊動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用體系、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面作了規(guī)定，但由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此，這些政策并未能得到真正有效的落實(shí)。
而且回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開(kāi)展。另外，國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收處理仍停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開(kāi)展，對(duì)電池回收所涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證?；厥绽贸杀靖?、盈利難。對(duì)于退役的動(dòng)力蓄電池沒(méi)有梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收需要經(jīng)過(guò)放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，企業(yè)很難盈利。并且，不同汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使得回收難度增加和回收成本上漲。
周善紅表示，應(yīng)對(duì)新能源廢舊電池加強(qiáng)回收利用。
他建議加快動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化作系統(tǒng)梳理和規(guī)定，確保在拆解、檢測(cè)環(huán)節(jié)的一致性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，積極引導(dǎo)行業(yè)相關(guān)企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定。進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系，保證電池全生命周期的信息記錄，提高監(jiān)測(cè)評(píng)估的準(zhǔn)確性和便利性，規(guī)范和引導(dǎo)回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、有序化發(fā)展。
周善紅建議，構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系。
構(gòu)建規(guī)模化、高效化的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系，主要包含整車(chē)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者、動(dòng)力蓄電池回收企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)等。積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售新能源汽車(chē)時(shí)要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。通過(guò)押金制度和開(kāi)展宣傳教育，提高消費(fèi)者對(duì)廢舊電池回收意識(shí)，積極引導(dǎo)其參與電池回收工作。動(dòng)力蓄電池回收遵照有限梯級(jí)利用的原則，對(duì)電池健康狀況進(jìn)行評(píng)估，發(fā)揮電池的剩余價(jià)值，同時(shí)回收具有較高提取價(jià)值的元素，進(jìn)而形成動(dòng)力蓄電池的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、資源利用以程度降低對(duì)環(huán)境的污染。
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