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更新時(shí)間：2020-10-07 17:50:30瀏覽次數(shù)：210
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6GFM38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)要求
強(qiáng)勢(shì)FORCE蓄電池使用與注意事項(xiàng)：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長(zhǎng)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過(guò)一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。
⒋蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電*的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過(guò)充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。
強(qiáng)勢(shì)FORCE蓄電池使用與注意事項(xiàng)：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長(zhǎng)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過(guò)一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。
?、钞?dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。
?、葱铍姵匮h(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電*的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
?、懦潆姇r(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。
?、瞥潆娔┢谶B續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過(guò)充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6GFM38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)要求
近日，北方車輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所(201所)主任、目錄評(píng)審專家王子冬公開(kāi)表示：“進(jìn)了目錄不代表你們進(jìn)了‘保險(xiǎn)箱’。我們將討論制定目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過(guò)市場(chǎng)應(yīng)用端的抽樣檢查來(lái)綜合評(píng)估。”這也就意味著，目錄的退出機(jī)制已經(jīng)提上了議程。如果說(shuō)電池目錄是目錄企業(yè)的保護(hù)傘，讓他們避開(kāi)了外資企業(yè)的沖擊和國(guó)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么目錄退出機(jī)制則是懸在它們頭頂上的鍘刀，讓它們時(shí)刻保持警醒，必須不斷研發(fā)創(chuàng)新才能不被鍘出局。目錄退出機(jī)制一旦出臺(tái)，動(dòng)力電池行業(yè)政策將進(jìn)一步完善，形成了一條完整的驅(qū)動(dòng)鏈。中國(guó)新能源汽車巨大的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)著電池企業(yè)必須進(jìn)入目錄才能獲得分蛋糕的資格，退出機(jī)制驅(qū)動(dòng)進(jìn)入目錄的企業(yè)必須不斷進(jìn)步，否則就游戲結(jié)束，從頭再來(lái)。如此一來(lái)，在利益和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)追趕日韓的步伐將大大加快。
電池成本降低 政策影響力度逐漸減弱
*，動(dòng)力電池成本占到新能源汽車總成本的一半。電池成本過(guò)高，這也是新能源汽車要在國(guó)家和地方的高額補(bǔ)貼下，才能被市場(chǎng)接受的原因之一。*部長(zhǎng)萬(wàn)鋼早前表示：“5年將動(dòng)力電池制造成本降一半，要把動(dòng)力電池能量密度做到300瓦時(shí)的同時(shí)，成本控制在1元以下。”國(guó)內(nèi)新能源汽車的比亞迪已然在降低電池成本上先行一步，6月份與鹽湖股份攜手設(shè)立新公司，布局*領(lǐng)域，同時(shí)與青海省簽署協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟?0GWh的電池廠。要知道，電池級(jí)*從去年12月的4萬(wàn)元/噸，到目前穩(wěn)定在14萬(wàn)元/噸，漲了三倍有余。掌控電池原材料價(jià)格和大規(guī)?；a(chǎn)，都是降低電池成本的有效方法。近日，三星30億參股比亞迪，兩者達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。比亞迪是否想借助三星的技術(shù)來(lái)提升三元材料的密度，從而達(dá)到降低電池成本的目的，這個(gè)我們不得而知。倘若比亞迪能夠借助三星在三元電池方面的技術(shù)，這未嘗不是一件好事，畢竟這一領(lǐng)域比亞迪并不擅長(zhǎng)，自己研發(fā)時(shí)間周期顯然更長(zhǎng)，而降低電池成本刻不容緩。
國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年的遞減，預(yù)計(jì)2020年全面取消。如果在此期間，動(dòng)力電池成本能夠降低30~50%，那么國(guó)家補(bǔ)貼的取消，將不會(huì)影響到新能源汽車終銷售價(jià)格。而且在這期間，隨著國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的提升，充電設(shè)施的完善，人們對(duì)新能源汽車的接受程度也會(huì)越來(lái)越高。等到新能源汽車不依靠補(bǔ)貼，仍然能被人們接受的時(shí)候，政策的影響逐漸減弱，新能源汽車也將迎來(lái)真正的市場(chǎng)時(shí)代。
近年來(lái)，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政策扶持力度的加大，代表未來(lái)汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量17萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車售出12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車完成銷量4.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)64.2%。
然而在銷量大增的同時(shí)，新能源汽車的安全問(wèn)題也引人關(guān)注。尤其是動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。
實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛目標(biāo)需要打通“安全關(guān)”
早在2012年，*就通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中提出，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要超過(guò)500萬(wàn)輛。
在日前召開(kāi)的2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世表示，500萬(wàn)輛的目標(biāo)并非不可能完成，但是需要官、產(chǎn)、學(xué)、研、用多方合作，實(shí)現(xiàn)“一體化”推進(jìn)，真正從老百姓的需求出發(fā)，逐步打開(kāi)市場(chǎng)。此外，新能汽車企業(yè)先要保障車輛本身的安全性，同時(shí)也要在售后維修、相關(guān)檢測(cè)等服務(wù)領(lǐng)域同步跟進(jìn)，打通“安全關(guān)”，才能真正打消消費(fèi)者的后顧之憂。
多重因素影響動(dòng)力電池安全性
目前，我國(guó)電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身?yè)碛畜w積小、容量密度高的特性，符合電動(dòng)汽車輕量化發(fā)展的要求。然而，鋰是一種活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э兀a(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸。
談及影響動(dòng)力電池安全性的因素，*863計(jì)劃電動(dòng)車動(dòng)力電池重大專項(xiàng)檢測(cè)中心主任王子冬表示，某些小廠商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池會(huì)導(dǎo)致起火，一些電池在經(jīng)過(guò)*擱置后也會(huì)存在安全問(wèn)題。單從電池制造的層面來(lái)看，其材料、零件、保溫性能、BMS等，都會(huì)影響到終的安全性。
據(jù)中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰介紹，在化學(xué)電池中，正極材料通常是氧化物或者磷酸鹽，而負(fù)極使用的碳材料、有機(jī)溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。因此，動(dòng)力電池企業(yè)一定要杜使用劣質(zhì)材料，以免在電池生產(chǎn)過(guò)程中埋下安全隱患。另一方面，為了提高動(dòng)力電池的安全性能，企業(yè)在電池生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能減少材料中還原劑的使用量，大限度地提升正極的穩(wěn)定性，以避免電池出現(xiàn)熱失控事故。
此外黃學(xué)杰還表示，電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)選擇也會(huì)影響電池的安全性，企業(yè)在選擇電池結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體的材料性能來(lái)定，否則后果不堪設(shè)想。
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