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更新時間：2020-10-17 11:04:39瀏覽次數(shù)：493
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
汗血馬蓄電池NP80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
1. 凝膠電解質(zhì),無內(nèi)部短路.熱容量大,熱消散能力強(qiáng),能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的失控現(xiàn)象,因而在高溫操作時極為可靠,電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,工作溫度范圍.
2. 由于電池為膠狀固體,所以電解質(zhì)濃度均勻,不存在酸分層現(xiàn)象.
3. 酸濃度低,對極板腐蝕弱,并采用特的管式極板,因此電池壽命長.
4. 電池極板采用無銻合金,電池自放電極低,20°C下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電.
5. 的承受深放電及大電流放電能力,具有過充及過放電自我保護(hù)性能.
6. 電池抗深放電能力強(qiáng),放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上,在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量.
7. 采用高靈敏低壓傘壓型氣閥(德國陽光公司),使蓄電池使用更加安全可靠.
8. 采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封(德國陽光公司),保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能.
應(yīng)用場景：
通信、信號系統(tǒng)備用電源；
電力系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)備用電源；
軍事和航海設(shè)備備用電源；
UPS備用電源，應(yīng)急照明；
報警消防及安保系統(tǒng)。
優(yōu)點：
產(chǎn)品設(shè)計壽命10年；
密封安全可靠；
比能量高，內(nèi)阻小，自放電率低；
充電接受能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高。
技術(shù)特征：
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng)；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑，自放電?。?br />多層密封技術(shù)和特殊的密封膠，確保電池?zé)o泄漏，無酸霧逸出，安全可靠。
免維護(hù)
采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。
安全可靠性高
采用可自動開啟關(guān)閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。且在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
使用壽命長
在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列、太陽能深循環(huán)系列電池浮充壽命可達(dá)15年，GFMJ系列電池浮充壽命可達(dá)18年。
自放電率低
采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率。在20℃的環(huán)境溫度下，科士達(dá)蓄電池在6個月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。
導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證 電氣性能。
方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)無污染
汗血馬蓄電池NP80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
3月14日，某報記者從中國鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。
在汽車分析師賈新光看來，《實施方案》的實行，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來對新能源二手車有很大的影響。
報廢電池回收迫在眉睫
據(jù)了解，自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86．9GWh。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力電池的使用年限一般為5－8年，意味著前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。
不過，讓人擔(dān)憂的是，2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬－4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2％，對此，如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個主要問題。
值得注意的是，廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康，而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收得到社會廣泛關(guān)注。
政策鼓勵梯次利用
實際上，即將面臨的新能源汽車動力電池回收的尷尬局面，已引起了相關(guān)部門的重視。今年2月26日，*、*、*等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
為貫徹落實《暫行辦法》，3月2日，*等七部委提出，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
按照《實施方案》，充分落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
公開資料顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，合計需要電池約13600萬kWh。2018年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前因為價格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主，這也意味著中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。隨著《實施方案》的推出，中國鐵塔與16家車企簽約就價格、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價格將有望大幅提升。
監(jiān)管難點待解
不過，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，還面臨著一些突出的問題和困難。目前，大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。
同時，回收利用技術(shù)能力不足。資料顯示，企業(yè)技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；而且，激勵政策措施保障少，受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機(jī)制尚未建立。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，《實施方案》明確了新能源汽車動力電池的回收規(guī)范，重點保障了廢舊動力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè)，但廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時動力電池的再生利用能否實現(xiàn)有效監(jiān)管，也將成為《實施方案》實施的難點。
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