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更新時間：2020-10-07 17:54:35瀏覽次數(shù)：211
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
強勢蓄電池6GFM24 12V24AH報價參數(shù)
電動車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網(wǎng)站的評論提出了一個值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？
每千瓦時的花費(Price/kWh)是關(guān)鍵問題
電動車成本競爭力是重要的因素。如果汽車制造商掌握了低成本電池的技術(shù)，便能生產(chǎn)出比燃油汽車有競爭力的汽車，在產(chǎn)品價格和產(chǎn)品參數(shù)/型號方面有很好的平衡，并且能夠提供一般消費者能接受的續(xù)航里程范圍。(如果消費者能夠意識到電動車更深層的好處，燃油車很難與之抗衡?？上M者一般都意識不到這些優(yōu)點，因此，這是個爭論未決的問題。)
多年來，特斯拉一直致力降低該公司電池的每千瓦時成本(雖然幾年前據(jù)預估，該項數(shù)據(jù)與日產(chǎn)汽車相近)。據(jù)特斯拉近聲明稱，該公司電池組的成本已經(jīng)低每千瓦時190美元——該數(shù)據(jù)與即將上市的使用GM/LG Chem電池組的Chevy Bolt汽車相仿(據(jù)通用公司稱，LG Chem電池每千瓦時成本為145美元，而維持電池組需要額外30%的花費，因此總成本為每千瓦時189美元)。
因為特斯拉和LG Chem已經(jīng)公布了會生產(chǎn)售價低于40，000美元的長續(xù)航里程電動汽車，所以我們有理由相信這兩家公司已經(jīng)就低成本電池簽訂相關(guān)合同，以確保能夠生產(chǎn)出自己宣稱的電動汽車。寶馬和日產(chǎn)可能也掌握了相關(guān)技術(shù)，但是他們不愿意公開，怕壓低自己的產(chǎn)品售價。
目前，消費者能夠以66000美元的價格購買到續(xù)航里程數(shù)大于200公里的特斯拉大型純電動豪華汽車(未計額外的獎勵)。續(xù)航里程數(shù)只有100公里的寶馬微型汽車i3售價為51，400美元。當然，還有其他一些因素對售價也有影響，比如寶馬i3使用了昂貴的碳素纖維材料，特斯拉的Model S使用了超級充電器。但是，我們就此可以得出結(jié)論，寶馬的電池比特斯拉的電池昂貴。
每千瓦時成本并不意味著一切
雖然推測出了每千瓦時的成本，我們必須明確這只是初始容量，并不意味著一切。
電池專家，多功能能源供應商(Versatile Energy Provider)公司創(chuàng)始人及CEO丹尼斯-拉克切耶夫(Denis Rakcheev)介紹稱，功率密度(power density，單位為kWh/kg)也是應當考慮的重要參數(shù)之一。特斯拉的組件相對便宜(雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好)。總體來看，特斯拉的電池電池之一。
汽車重量越重，所需要的驅(qū)動力越大。不同汽車制造商采用不用的方法處理這個問題。特斯拉采用了一種高明的方式：主體為鋁，加上高比能量電池(能量密度高達140Wh/kg，與日產(chǎn)Leaf汽車相近)。
寶馬i3汽車車身是所有汽車中輕的，是由碳素纖維材料制造而成的，但是采用了低密度電池(95Wh/kg)。起亞Soul汽車采用了老式鋼鐵框架以及高密度鋰聚合物電池(200Wh/kg)。因而，對于消費者來說，汽車應該就是把各家公司的優(yōu)點都集于一身。
此外，值得注意的是，小型初創(chuàng)公司VEP-Tech使用了三星SDI的電池，能量密度為112Wh/kg，每千瓦時成本為210歐元)
除了功率密度以及原始容量每千瓦時成本，如果電池只能循環(huán)使用(*放電并充電)10次就失去了20%電池容量，那這些電池就是失敗產(chǎn)品，使用它們的汽車必將很快出現(xiàn)在廢車場。
強勢FORCE蓄電池特性：
1) 密封性能好，采用密封技術(shù)，杜了蓄電池的爬酸、漏液現(xiàn)象。
2) 極板的固化、干燥工藝，采用了特的固化、干燥工藝，使活性物質(zhì)附著力增強，無脫落現(xiàn)象。
3）使用壽命長、容量大，電池的極板厚，增加了耐腐蝕壽命。同時活性物質(zhì)相對增多，使電池容量得以充分保證。
4）安裝過程中應注意電池極性，并保證電池組極性與電源設(shè)備的極性連接正確。
5）安裝工具須進行緣包裹，安裝過程中要避免連接工具、連接導線及導電物品對電池或電池組造成短接，操作人員注意安全操作，避免觸電。
6）由于電池在充電或存放過程中會產(chǎn)生易燃性氣體，電池安裝位置應避開火源和可能產(chǎn)生火花設(shè)備。
7）蓄電池若內(nèi)置設(shè)備使用，好安裝在設(shè)備內(nèi)立空間或下部，并確保通風良好；同時蓄電池應具備對系統(tǒng)必要的安全防護功能或措施。
8) 特的匯流排合金配比，使其耐腐性增加。同時增大了匯流排的截面積，使電池的耐沖擊性能增加，內(nèi)阻明顯減小。
9) 極柱、端子一體化設(shè)計，并增大了極柱端子的截面積，保證了端子在大電流沖擊時不受損壞，安全性能提高。
強勢FORCE蓄電池使用與注意事項：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時充電*的標志：
在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
強勢蓄電池6GFM24 12V24AH報價參數(shù)
據(jù)了解，目前奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉以及國內(nèi)發(fā)展較好的比亞迪本身都有自己的電池生產(chǎn)廠。不論是戰(zhàn)略合作還是自建工廠，都能在一定程度上保障車輛對動力電池的需求，同時也能確保安裝在整車上的動力電池品質(zhì)。
王子冬坦言，在整車廠和電池企業(yè)各自為政的情況下，由于整車廠在價格上的壓制，有時也會導致電池生產(chǎn)廠商管理疏忽，為了追求利潤而采購廉價材料，這會在一定程度上降低電池的安全性。對于這一現(xiàn)象，王子冬建議國內(nèi)的整車企業(yè)要與電池企業(yè)形成聯(lián)盟合作關(guān)系，共同提高動力電池的一致性、安全性。
政策發(fā)力 動力電池評價標準或再提高
目前，我國針對新能源汽車發(fā)展過程中暴露的問題已經(jīng)出臺了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動力電池領(lǐng)域，國家專門出臺了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截目前，共有57家動力電池企業(yè)進入目錄。
王子冬表示，在目前動力電池行業(yè)暴露的問題中，大多數(shù)集中在18650電池（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池）上，而18650電池也正是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中大多數(shù)企業(yè)所生產(chǎn)的電池類型。
據(jù)王子冬透露，國家正在著手制定該目錄的進入和退出機制，企業(yè)進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以。今后，國家對動力電池企業(yè)的評價方式會逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實驗室進行檢測，而是要通過動態(tài)管理的方式，不定期地對市場中的產(chǎn)品進行抽樣檢測，再進行綜合評估。此外，國家也會從通過目錄的動力電池企業(yè)中重點培養(yǎng)3-5家，在世界市場中爭奪話語權(quán)。
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