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更新時(shí)間：2020-10-07 17:58:27瀏覽次數(shù)：214
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6GFM17 12V17AH規(guī)格及參數(shù)詳情
鮑爾在2013年的采訪中稱，對(duì)于這些壽命長的電池而言，存在價(jià)格權(quán)衡問題。但他沒有說明價(jià)格，只是提到寶馬電池元件比特斯拉貴。寶馬i3使用的壽命高達(dá)20年的電池元件，明顯能夠提供高性能，缺點(diǎn)是每千瓦時(shí)的花費(fèi)也更高。
但是在電池管理方面他們不需要花費(fèi)太多精力。只需要每千瓦時(shí)250-300歐元的成本，電池就能擁有高性能以及更長的壽命。(值得注意的是，該采訪是2013年發(fā)布的，現(xiàn)在的價(jià)格肯定不一樣了。)
Denis Rakcheev對(duì)此的回應(yīng)是，如果鮑爾不能提供寶馬跟特斯拉電池在每千瓦時(shí)成本，kWh/kg以及kWh/m3的重要參數(shù)對(duì)比，那么他的話就不可信。電池壽命逐漸變成電池管理問題(耐熱性，80%荷電狀態(tài)，80%隨選排量，耗量管理)，減少對(duì)鋰離子化學(xué)過程的依賴(除非談及不同的化學(xué)過程，如鋰-空氣電池，液流電池或其他混合電池)。
鮑爾稱，特斯拉電池使用了不可能使用20年的18650鋰電池。該電池如果小心點(diǎn)使用，多只能使用八年；而如果經(jīng)常使用或者在相對(duì)比較熱的地區(qū)使用(如地面溫度可高達(dá)六七十?dāng)z氏度的加州)，那么電池的使用壽命只能有四五年。不得不說，如果特斯拉電動(dòng)車的電池真的如聲稱的多可以使用八年，卻提供了八年的保修就有點(diǎn)奇怪，不過，如果電池壽命只有四五年，那就說得通了。這里重申一下，鮑爾的評(píng)論是基于特斯拉使用了標(biāo)準(zhǔn)18650鋰電池，而特斯拉所采用的電池元件明顯與此不同。
如Denis Rakcheev所說，還需要考慮一些別的參數(shù)。而鮑爾似乎并不知道這些額外的參數(shù)是什么，并且做出了奇怪的假設(shè)。
可惜，只收到了一篇發(fā)布在主流媒體上的文章鏈接，該文章討論的是特斯拉能源的固定式蓄電池產(chǎn)品，與特斯拉汽車使用的電池*不同，對(duì)于解釋清楚問題所在并無幫助。
因此，特斯拉并未給出電池問題的相關(guān)細(xì)節(jié)。根據(jù)資料，特斯拉電池保修期為八年(保證電池容量在八年內(nèi)不會(huì)降低到原始容量的80%以下)。如果不是特斯拉宣稱電池壽命僅為八年(實(shí)在太短了)，筆者認(rèn)為電池壽命少應(yīng)該為十年。
電動(dòng)車電池哪家更強(qiáng)？
更強(qiáng)只是一個(gè)主觀詞，我們必須客觀地通過成本，性能以及壽命的平衡進(jìn)行評(píng)價(jià)。我們無法直接斷定寶馬的電池性價(jià)比更高，因?yàn)樘厮估诤廊A轎車銷量上排行，而寶馬i3的銷量只是中等水平。
就算不考慮特斯拉電池的高功率密度，寶馬i3前期成本太高也不受消費(fèi)者歡迎。而消費(fèi)者買車的時(shí)候，都不會(huì)考慮得太*，很少有人買車(或者租車)的時(shí)候考慮到汽車20年后的狀況。
也就是說，我們根本無從判斷是否寶馬i3汽車的電池壽命真的是特斯拉電動(dòng)車的兩倍長，而且特斯拉汽車的續(xù)航里程數(shù)就算從250公里降200公里(降低了總里程數(shù)的20%)，也比寶馬i3從80公里降64公里強(qiáng)。可以明顯預(yù)測(cè)出特斯拉汽車在二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)也會(huì)比寶馬i3好。
盡管如此，討論汽車制造商應(yīng)該采用何種電池技術(shù)依然十分有趣。幾年過后如果我們?cè)賮韺?duì)比下特斯拉的Model S和寶馬的i3，就會(huì)涌現(xiàn)更多的觀點(diǎn)，那時(shí)會(huì)有更多寶馬i5以及其他電動(dòng)汽車進(jìn)行對(duì)比。
寶馬公司是否能夠如寶馬i5位車主Tom Moloughney所希望的那樣，生產(chǎn)出價(jià)格可以與特斯拉Model 3一爭高下的產(chǎn)品？或者說這個(gè)要求太過分，因?yàn)閷汃R使用了壽命很長的三星SDI電池？幾年后，特斯拉電池是否能繼續(xù)有超出預(yù)期的表現(xiàn)，還是嚴(yán)重退化導(dǎo)致車主想要升級(jí)而且該車在二手市場(chǎng)貶值太快？這些都是筆者希望在未來得到答案的問題。
強(qiáng)勢(shì)蓄電池6GFM17 12V17AH規(guī)格及參數(shù)詳情
的電能，并在日照量不足，夜間以及應(yīng)急狀態(tài)下為負(fù)載供電。常用的儲(chǔ)能電池有鉛酸蓄電池、堿性蓄電池、鋰電池、超級(jí)電容，它們分別應(yīng)用于不同場(chǎng)合或者產(chǎn)品中。目前應(yīng)用是鉛酸蓄電池，從19世紀(jì)50年發(fā)出來今，已經(jīng)有160余年的歷史，目前衍生出很多種類，如富液鉛酸電池、閥控密封鉛酸電池、膠體電池，鉛碳電池等。
一、工作原理及基本結(jié)構(gòu)
鉛酸電池是用鉛和二氧化鉛作為電池負(fù)極和正極活性物質(zhì)，以稀硫酸為電解質(zhì)的化學(xué)儲(chǔ)能裝置，具有電能轉(zhuǎn)換效率高、循環(huán)壽命長、端電壓高、安全性強(qiáng)、性價(jià)比高、安裝維護(hù)簡單等特點(diǎn)，目前是各類儲(chǔ)能、應(yīng)急供電、啟動(dòng)裝置中的化學(xué)電源。鉛酸電池的主要構(gòu)成包括：
1.極板：正負(fù)極板均是以特殊的合金板柵涂敷上活性物質(zhì)所得，極板在充放電時(shí)存儲(chǔ)和釋放能量，確保電池的容量和性能可靠。
2.隔板：是置放于電池正負(fù)極中間的一個(gè)隔離介質(zhì)，防止電池正負(fù)極直接接觸而短路的裝置，不同類型的鉛酸電池隔板材質(zhì)不同，閥控類電池主要以AGM、PE、PVC 為主。
3.電解液：鉛酸電池的電解液是用蒸餾水配制的稀硫酸，電解液在充放電時(shí)起到在正負(fù)極間傳輸離子的作用，因而電解液必須要沒有雜質(zhì)。
4.容器（電池殼蓋）：電池包覆的容器，電解液和極板均在容器內(nèi)，主要起支撐作用，同時(shí)防止內(nèi)部物質(zhì)外溢，外部物質(zhì)進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)污染電池。
二、種類及優(yōu)勢(shì)
鉛酸電池的工作原理就是通過電化學(xué)反應(yīng)，電能和化學(xué)能之間相互轉(zhuǎn)化，電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。 英語：Lead-acid battery 。
放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛。
充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。
鉛酸蓄電池種類較多，應(yīng)用在光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中，比較多的有三種，富液型鉛酸蓄電池、閥控式密封鉛酸蓄電池、鉛碳蓄電池等等。
2.1 富液型鉛酸蓄電池
鉛酸電池的電解液中的硫酸直接參與電池充放電反應(yīng)過程，傳統(tǒng)鉛酸電池中，電池槽內(nèi)除去極板、隔板及其他固體組裝部件的剩余空間*充滿硫酸電解液，電解液處于富余過量狀態(tài)，故被稱為“富液式”電池，電池極板*浸泡在硫酸電解液中。富液式蓄電池頂部有一個(gè)能夠通氣而又能夠阻擋液體濺出的蓋子，在使用過程中由于水分的蒸發(fā)和分解損失，需要定期將蓋子打開補(bǔ)加蒸餾水及調(diào)整電解液密度，所以習(xí)慣上被稱為“開口式”蓄電池。
富液型鉛酸蓄電池特點(diǎn)是價(jià)格便宜，壽命長，缺點(diǎn)是需要經(jīng)常維護(hù)。
2.2 閥控式密封鉛酸蓄電池
閥控式密封鉛酸蓄電池，又稱免維護(hù)電池，分為AGM密封鉛蓄電池和GEL膠體密封鉛蓄電池兩種。
AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，大部分存在于玻璃纖維膜之中，同時(shí)極板內(nèi)部吸有一部分電解液外。AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。
AGM密封鉛蓄電池與當(dāng)今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。與富液型相同規(guī)格蓄電池相比，價(jià)格較高，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
?。?）循環(huán)充電能力比鉛鈣蓄電池高3倍，具有更長的使用壽命。
（2）在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)具有更高的電容量穩(wěn)定性。
（3）低溫性能更可靠。
?。?）降低事故風(fēng)險(xiǎn)，減少環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)（由于酸液*密封裝）。
?。?）維護(hù)很簡單，減少深度放電。
膠體密封鉛蓄電池（即GEL型電池），膠體鉛酸蓄電池是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。其電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，電解液的量比AGM式電池要多，跟富液式電池相當(dāng)。這種電解質(zhì)以膠體狀態(tài)存在，充滿在隔膜中及正負(fù)極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會(huì)流出電池。
膠體密封鉛蓄電池其優(yōu)點(diǎn)如下：
?。?）漏酸機(jī)率小。GEL型膠體電池是電解質(zhì)凝膠后沒有游離電液，因而漏酸的機(jī)率比AGM型電池小得多。
?。?）失水少。因其灌注量比稀硫酸多，失水少，所以膠體電池不會(huì)因失水造成失效。
?。?）有效延長電池壽命。膠體的灌入增加了隔板的強(qiáng)度，保護(hù)了極板，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮的缺陷，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長電池壽命的原因之一。
?。?）膠體鉛酸蓄電池抗過充能力強(qiáng)。
?。?）嚴(yán)重放電情況下的恢復(fù)能力強(qiáng)。膠體填充了隔板與極板之間的空隙，降低了電池的內(nèi)阻，充電接受能力可因此而改善。
所以膠體電池的過放電，恢復(fù)能力和低溫充放性能都比AGM型電池*。
?。?）體鉛酸蓄電池的自放電性能好，在同樣的硫酸純度和水質(zhì)情況下，蓄電池的存放時(shí)間可以延長2倍以上。
?。?）膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重缺電的情況下，抗硫化性能很明顯。
（8）膠體鉛酸蓄電池后期放電性能好。
2.3 鉛碳電池
鉛炭電池是一種電容型鉛酸電池，是從傳統(tǒng)的鉛酸電池演進(jìn)出來的技術(shù)，它是在鉛酸電池的負(fù)極中加入了活性炭，能夠顯著提高鉛酸電池的壽命。
鉛碳電池是一種新型的超級(jí)電池，并結(jié)合了鉛酸電池和超級(jí)電容器兩者的優(yōu)勢(shì):
（1）既發(fā)揮了超級(jí)電容瞬間大容量充電的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)揮了鉛酸電池的比能量優(yōu)勢(shì)，且擁有非常好的充放電性能。
?。?）電池壽命延長。由于加了碳(石墨烯)，阻止了負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象，改善了過去電池失效的一個(gè)因素，延長了電池壽命。
*規(guī)劃，是個(gè)技術(shù)活
值得關(guān)注的是特斯拉+松下電池，這款電池目前表現(xiàn)良好。而且特斯拉還為該電池提供了一項(xiàng)8年內(nèi)不限里程數(shù)保修服務(wù)。然而，這并不意味著特斯拉擁有市面上電動(dòng)汽車的電池。
近評(píng)論家Jenny Sommer提到一篇2013年對(duì)BMZ公司執(zhí)行官鮑爾(Sven Bauer)的采訪，該公司當(dāng)時(shí)是歐洲大的電池生產(chǎn)商(現(xiàn)在仍有可能是大的)。鮑爾當(dāng)時(shí)表示，特斯拉公司汽車使用的18650型傳統(tǒng)鋰電池壽命并不長。鮑爾補(bǔ)充道，寶馬i3使用的電池元件，能夠使用20年。
不知道鮑爾對(duì)特斯拉電池了解多少，竟然暗示特斯拉使用的電池跟筆記本電腦一樣，而我們明顯可以看出特斯拉電池跟筆記本使用的不一樣。
關(guān)鍵問題是特斯拉汽車的電池是否只能支撐八年？能否撐到20年？寶馬的電池是否真的能夠使用20年而不會(huì)損失大量續(xù)航里程？這里暫且不討論寶馬i3使用了多少塊電池，僅討論電池質(zhì)量。
沒人知道這些問題的確切答案，然而鮑爾對(duì)自己的觀點(diǎn)深信不疑。當(dāng)被問起寶馬i3電池20年使用壽命，鮑爾稱消息可靠，只需要一個(gè)月便能證明。確切的說，電池壽命具體時(shí)間為20年零9個(gè)月。而在此時(shí)間之后，電池充電后依然能夠達(dá)到原始容量的80%。
在否認(rèn)了鮑爾的觀點(diǎn)之后，Denis Rakcheev補(bǔ)充稱，鮑爾未提及一個(gè)重要的問題，關(guān)于電極的設(shè)計(jì)。高能量密度值是由鋰離子能夠吸附的表面積定義的。該比表面積是可操控的，例如通過納米結(jié)構(gòu)增加電極表面孔隙率從而增加更多電極材料層級(jí)。
增加電極表面是個(gè)昂貴的過程，要求謹(jǐn)慎測(cè)試以確保元件的耐熱性以及動(dòng)力特性。于是，人們?cè)谀芰棵芏纫约肮β拭芏戎虚g使用黃金材料。寶馬通過使用低能量密度電池達(dá)到了目的。這是個(gè)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決，在電池元件的主要細(xì)節(jié)都被對(duì)比過之后，到底誰的弱點(diǎn)更大？
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