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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-08 17:42:25瀏覽次數(shù)：185
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
力源蓄電池LY121200 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
力源蓄電池主要技術(shù)參數(shù):
規(guī)格型號(hào)(S) | 標(biāo)稱電壓(V) | 20HR | 外型尺寸(mm) | |||
長(zhǎng)(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | |||
LY1270 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 |
LY12120 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 |
LY12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 |
LY12240 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 |
LY12330 | 12 | 33 | 165 | 125 | 175 | 180 |
LY12380 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 |
LY12400 | 12 | 40 | 197 | 165 | 175 | 180 |
LY12500 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 |
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過(guò)（百分之95），正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無(wú)需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長(zhǎng)
》由于采用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽命配方、電池組一致性控制工藝，全系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。
①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再次檢驗(yàn)，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；
力源蓄電池LY121200 12V120AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
為扭轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車近年來(lái)越來(lái)越大、越來(lái)越重、越來(lái)越快的整體趨勢(shì)，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）于2018年5月17日橫空出世，一改舊國(guó)標(biāo)“寬嚴(yán)相濟(jì)”的風(fēng)格，在設(shè)計(jì)車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率及蓄電池標(biāo)稱電壓等方方面面都劃定了嚴(yán)格的限制邊界。新國(guó)標(biāo)的落地仿佛一石激起千層浪，給電動(dòng)自行車上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了不小的震動(dòng)，核心組件電池當(dāng)其沖，一直以來(lái)以鉛酸電池為主導(dǎo)的電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)的固化格局開(kāi)始松動(dòng)，高能量密度的鋰離子電池因此獲得了大展身手、超越前者的良機(jī)。
鋰電池市場(chǎng)新增比例與鉛電池持平？
“在新國(guó)標(biāo)落地前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車整車從增長(zhǎng)情況來(lái)看：2017年鋰電車新增比例約7%，約合200萬(wàn)-220萬(wàn)輛；2018年新增約10%，約合280萬(wàn)-320萬(wàn)。從保有量來(lái)看：目前鋰電車在市場(chǎng)總額中約占4%，約合800萬(wàn)-1000萬(wàn)輛；2019年，預(yù)計(jì)鋰電車的增長(zhǎng)比例將高達(dá)15-20%，2020年達(dá)到25-30%。與此同時(shí)，2019年的鉛電市場(chǎng)總?cè)萘款A(yù)計(jì)將因?yàn)槭艿叫聡?guó)標(biāo)影響，略有下滑，下滑幅度為2-5%左右（不含三輪車及低速四輪車鉛酸電池）。”某業(yè)內(nèi)人士對(duì)電池*說(shuō)道。
對(duì)于“鋰升鉛降”的市場(chǎng)走勢(shì)，不少業(yè)內(nèi)人士表示認(rèn)同。“2018年新增鉛酸電池和鋰電池的比例大概在9:1到13:2之間，新國(guó)標(biāo)落地1-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到3:2，甚有可能兩種電池對(duì)半分。”
全國(guó)鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)主任伊?xí)圆▌t認(rèn)為，隨著新國(guó)標(biāo)的逐步推進(jìn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車使用鉛酸電池和鋰電池的比例將由目前的8:2調(diào)整為6:4。
鉛酸電池被取代在所難免？
新國(guó)標(biāo)明確要求，電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25Km/H、整車質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55Kg、電機(jī)功率不超過(guò)400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V。值得注意的是，當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車仍以鉛酸蓄電池為主，隨著新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，能量密度更高、質(zhì)量更輕、循環(huán)性能更好的鋰離子電池將成為其替代的選擇。
顯而易見(jiàn)，追求整車“輕量化”的新國(guó)標(biāo)，對(duì)于體積、重量較大的鉛電池而言并不十分“友好”，相反，能量密度更高的鋰電池更易得到青睞。
屋漏偏逢連陰雨。由于原材料鉛價(jià)的頻繁波動(dòng)，導(dǎo)致鉛酸電池的成本忽高忽低難以穩(wěn)定，與此同時(shí)，鋰電池的成本卻在逐年走低，這就意味著，拋開(kāi)“超重”的硬傷不談，曾經(jīng)讓鉛電池企業(yè)引以為傲的、也是關(guān)鍵的一項(xiàng)成本優(yōu)勢(shì)也很有可能蕩然無(wú)存。
在這樣的大背景下，一度在電動(dòng)自行車行業(yè)的鉛酸電池遭唱衰。不少人認(rèn)為新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)將會(huì)成為其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，地位被鋰電池取代似乎已是在所難免。
作為鉛酸電池*，同時(shí)深耕鋰電池領(lǐng)域的超威集團(tuán)卻堅(jiān)定地指出，鉛酸電池具有性價(jià)比、安全性、回收價(jià)值高的優(yōu)勢(shì)，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。更重要的是，鉛酸電池企業(yè)尤其是頭部企業(yè)也正在積極推動(dòng)鉛酸電池技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，包括輕量高能技術(shù)、延長(zhǎng)壽命技術(shù)等等。并表示，“鉛酸電池和鋰離子電池在電動(dòng)自行車行業(yè)，未來(lái)將會(huì)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)共存。”
伊?xí)圆ㄍ瑯诱J(rèn)為，鉛酸電池應(yīng)該不會(huì)被替代。其實(shí)，新國(guó)標(biāo)的輕量化要求對(duì)20Ah型的鉛電池會(huì)有一定影響，但對(duì)重量較小的12Ah型電池影響并不大。
鉛酸企業(yè)如何背水一戰(zhàn)？
的確，一些電動(dòng)自行車廠商可能由于鉛電重量超標(biāo)，會(huì)轉(zhuǎn)而選擇重量更輕的鋰離子電池，減少鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車上的用量。
但超威集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出易被眾人忽視的積極一面，“新國(guó)標(biāo)將帶來(lái)鉛酸電池的技術(shù)革命，嚴(yán)格的政策要求將會(huì)倒逼鉛酸電池向著輕量化方向發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步。另外，新國(guó)標(biāo)還將有力促進(jìn)整車新型輕量化材料（鋁合金、鎂合金、炭纖維復(fù)合材料等）的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)整車技術(shù)的提升。”
事實(shí)證明，此言非虛。
據(jù)了解，為促進(jìn)鉛酸電池實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，超威集團(tuán)已于一年多以前就開(kāi)始部署符合新國(guó)標(biāo)要求的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。具體包括兩個(gè)層面，先是以新國(guó)標(biāo)為契機(jī)，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，從兩個(gè)方向提升產(chǎn)品技術(shù)性能：一是進(jìn)行輕量化技術(shù)升級(jí)。超威集團(tuán)制定了蓄電池輕量化技術(shù)路線，經(jīng)過(guò)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品試制，6-DZF-20蓄電池的重量已由原來(lái)的7kg左右，降低到現(xiàn)在的6.3kg左右，終可能會(huì)降低到5kg左右。
二是長(zhǎng)壽命技術(shù)路線。在能量密度方面，鉛酸電池很難與鋰離子電池展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，因此只能依靠加強(qiáng)安全性和循環(huán)壽命，以保住鉛酸電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的，超威集團(tuán)還將推出長(zhǎng)壽命鉛酸電池。
其次，聯(lián)合整車工廠，共同開(kāi)發(fā)以新魔方系列電池為代表的新型國(guó)標(biāo)車用鉛酸電池。目前其輕量高能型電池已廣泛應(yīng)用到各大整車廠，如愛(ài)瑪、雅迪等。
新國(guó)標(biāo)是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
新國(guó)標(biāo)出臺(tái)伊始，爭(zhēng)議聲此起彼伏。表面看來(lái)，新政策“抑鉛揚(yáng)鋰”的走向似乎顯而易見(jiàn)，鋰電池可成功借勢(shì)，輕松贏得鉛酸電池在電動(dòng)車行業(yè)的半壁江山，但事情遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
伊?xí)圆ㄖ赋觯?ldquo;如果單算電池成本，鋰電池與鉛酸電池的差距可能不大，但若按系統(tǒng)（包括保溫、散熱、管理系統(tǒng)等）計(jì)算，兩者的差距就大了。而‘專家’們都是按照單個(gè)電池算，市場(chǎng)和企業(yè)卻是按系統(tǒng)算，這也是為什么部分鋰電池企業(yè)盈利艱難的原因。并且新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，鉛算電池市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一定的萎縮，鉛價(jià)會(huì)因此大幅下降，這樣一來(lái)，鉛酸電池的成本優(yōu)勢(shì)又再次凸顯出來(lái)，加上較高的安全性、可再生率和高低溫性能穩(wěn)定等系列優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池仍具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
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