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更新時間：2020-10-09 17:03:58瀏覽次數(shù)：183
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
力源蓄電池LY12100 12V10AH規(guī)格及參數(shù)詳情
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環(huán)境無污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層現(xiàn)象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
◆ 過量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池熱容量大，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。
◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極、負極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
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規(guī)格型號(S) | 標稱電壓(V) | 20HR | 外型尺寸(mm) | 參考重量 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | ||||
LY1270 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
LY12120 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
LY12150 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
LY12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
LY12240 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
LY12380 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
LY12500 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
LY12650 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
LY12900 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
LY121000 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
LY121500 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
LY122000 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
力源蓄電池主要性能:
●采用的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),通過的風向及流量設(shè)計,電池不僅在大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時,電解液的配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠。
力源蓄電池LY12100 12V10AH規(guī)格及參數(shù)詳情
而在動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷？
據(jù)了解，目前大多數(shù)車企對消費者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。然而，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。
面對如此龐大的廢置動力電池，企業(yè)該如何解決？
目前行業(yè)關(guān)注的處理方式是對廢舊電池的梯次利用，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，后進入回收體系?？梢哉f，動力電池的梯次利用是較為可行的解決方法，一方面可以實現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將地降低新能源汽車的成本。
但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題。
其一，梯次利用需要考慮回收、篩選、重組、安全、拆解成本，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，其回收技術(shù)難點在于離散整合技術(shù)和壽命預測技術(shù)。而壽命預測是整個梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久，就無法為消費者提供質(zhì)保。
其次，相比電池企業(yè)對電池回收的積極探索，各車企更專注于擴充產(chǎn)能，對于電池回收的積極性并不高。
此外，環(huán)保對電池回收再利用的約束性也越來越強。如果技術(shù)不成熟，被動回收企業(yè)可能會付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。
所以，對于電池回收的梯次利用，仍有漫長的道路需要去探索。
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